お次はJPC-Bobberのカスタム第1号。
オーナーさんとの打ち合わせでやる内容がおおかた決まり、
ガレタカさんからメールがきたのでご紹介。
・ネック部貫通（配線＆ステー処理）
タンク少しあげ・配線大幅変更
・シート位置、角度変更（シート持込）
シートベースにて位置変更
（位置をステーごと製作）
・Rフェンダー加工（純正品加工）
ステー制作&取り付け
フェンダーカット
・マフラー変更（かち上げトランペット）
・サイドナンバー
サイドテールは別途用意
・ウィンカー変更
ステー制作・配線加工
・メインキー位置変更
配線加工・ステー制作
・メーター位置変更
配線加工・ステー制作
・エアクリファンネル化
50パイファンネル取り付け(クリアランス不足な為、要加工)
・前後フェンダー&キータンク、剥離後
下地なままでクリアー仕上げ
・キータンク、
小物入れ加工
・ＡＩキャンセル
ちなみにマフラーはコストを抑えるために純正アフターパーツの
カチ上げフィッシュテールがスリップオンなので
こいつのエキパイを使います。
んで、シート位置、角度変更
オーナーさんがまたしても身長180台後半なので
あの車体でもまーだ足に余裕があるとかｗ
なんか高身長需要が多いなぁ（ホンット羨ましい！！）
キータンク小物入れ加工はイグニッションキーが
シート下のオイルキャッチタンク風ダミータンクに付いてるのんですが
これが勿体無いので小物入れに加工とのこと。
AIキャンセルは国産も同じなのですがどうしてもアフターが出やすくなっちゃうので。
うーん、元ががっつりカスタムマシンみたいなもんなので
かなり範囲が絞られて低予算で収まるなぁ
国産新車ベースでこんな本格的なハードテイル作ったら余裕で3桁超えますね
っつーか、フレームが約20万だとしても
あとは21:16ビレットホイール～ディスクブレーキ廻りでJPC車体額くらいかな？
…そんなのハーレー用しかないだろうから余裕で超えるか
リアブレーキはマスター一体フットコントロール左右（アルミに鍍金）で10万軽く超えますしねｗｗｗ
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