JPC ボバー 250 カスタム

カスタム発注率の高いボバー
今回もイロイロとやってます。
詳しくはこちら↓で
http://garagata.exblog.jp/i18/




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お知らせ

・JPC-Street125/250（在庫2台限り）
ラスト1台250cc
http://www.goobike.com/bike/stock_8800795B30090629006/

よくあるご質問など
※外装パーツ（タンク・フェンダー）は在庫があるので別途応談にて色を白にも変更できます
※バックレスト（背もたれ）は取り外し可能です
※上記の画像にはエアスクープ（ラジエター下のカウル）が付いていませんが
　　取り付けて出荷いたします。


・JPC-Cisco125（在庫1台限り）
※こちらと同じもの
※カスタム見積もり致します

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絶版モデルのお知らせ

下記の２モデルは在庫限りにて絶版(※)とさせて頂きます。
・JPC-Street125/250（在庫2台限り）
・JPC-Cisco125（在庫1台限り）

※工場の生産は継続しますが国内入荷は終了となります。
アフターパーツの取り寄せは可能です。

10月特価品

新車ノーマル1台
新車カスタム1台
車種・色などは↓からお問い合わせください
http://3two.sakura.ne.jp/p_QA.html

JPC-Bobberカスタム

久々の更新ですがこれで一通りのカスタム紹介まで終えたので
また暫くお休みでしょうか
またネタができたら更新します。

詳細はガレタカさんのブログで随時紹介されています。

というか、ガレタカさんと共同でぼちぼちやってるんですが



カスタムと在庫確保が間に合わないので
こんなとこ探しあてて見る人もそんなにいねーだろと思ってたら結構な
リピーター閲覧者が…
かなり適当にしかも痛い文章で（笑）書きなぐってたので
また当分はMIXIに引きこもって公開することにします。。。
まぁいつもの如く本気で欲しい人はMIXIか電話で来るでしょう（笑）

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JPC-Bobber250カスタム その０

さて、いい意味でお馬鹿な50ccも無事納めたって事で
お次はJPC-Bobberのカスタム第1号。
オーナーさんとの打ち合わせでやる内容がおおかた決まり、
ガレタカさんからメールがきたのでご紹介。


・ネック部貫通（配線＆ステー処理）

タンク少しあげ・配線大幅変更

・シート位置、角度変更（シート持込）
シートベースにて位置変更
（位置をステーごと製作）

・Rフェンダー加工（純正品加工）
ステー制作&取り付け
フェンダーカット

・マフラー変更（かち上げトランペット）

・サイドナンバー
サイドテールは別途用意

・ウィンカー変更
ステー制作・配線加工

・メインキー位置変更
配線加工・ステー制作

・メーター位置変更
配線加工・ステー制作

・エアクリファンネル化
50パイファンネル取り付け(クリアランス不足な為、要加工)

・前後フェンダー&キータンク、剥離後
下地なままでクリアー仕上げ

・キータンク、
小物入れ加工

・ＡＩキャンセル
 
ちなみにマフラーはコストを抑えるために純正アフターパーツの

カチ上げフィッシュテールがスリップオンなので
こいつのエキパイを使います。
 
んで、シート位置、角度変更
オーナーさんがまたしても身長180台後半なので
あの車体でもまーだ足に余裕があるとかｗ
なんか高身長需要が多いなぁ（ホンット羨ましい！！）
 
キータンク小物入れ加工はイグニッションキーが
シート下のオイルキャッチタンク風ダミータンクに付いてるのんですが
これが勿体無いので小物入れに加工とのこと。

AIキャンセルは国産も同じなのですがどうしてもアフターが出やすくなっちゃうので。
 
うーん、元ががっつりカスタムマシンみたいなもんなので
かなり範囲が絞られて低予算で収まるなぁ
国産新車ベースでこんな本格的なハードテイル作ったら余裕で3桁超えますね
っつーか、フレームが約20万だとしても
あとは21:16ビレットホイール～ディスクブレーキ廻りでJPC車体額くらいかな？
…そんなのハーレー用しかないだろうから余裕で超えるか
リアブレーキはマスター一体フットコントロール左右（アルミに鍍金）で10万軽く超えますしねｗｗｗ
 
 
 
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久々に50cc！！ その5(最終回)

長げぇ…低い…

ラストなので作業風景デジカメで撮ったのになぜか記録されてない…なんで？


携帯のが残ってた

いつものように送料を抑えるためにバラバラにしてコンパクト梱包された車体が
ガレタカさんより到着。

流石にもう慣れてるので開封～組み立ては2時間くらいで終わります。
午後3時過ぎに引き取って日があるうちにはエンジンが掛かりました。
で、最後の灯火電装でまたしても…
最近俺、電気系に呪われてる？

ヘッドライトもウインカーもギリギリ目視できるくらいのうっすらとしか点かない
「えええぇぇぇ？？？ここまできて発電系やられてたらシャレんならん！！！」
※中古のAPEエンジンです

恐る恐るテスターでチェック。
ジェネレータからの交流出力はOK。とりあえずほっとしつつ
順次追っていくとレクチファイア以降の電圧がガクンと減ってます…
メインハーネスは引きなおしてもらったのやつなので注意箇所などガレタカさんに電話で聞き予備のレクチファイアを引っ張り出してきて
あーだこーだしたしたわりに結局アース不良と判明。

翌日
さぁ、今日は午後から雨らしいから午前中にサクっと持ってくぞ
近所を3～4kmほど試走して出発。よし大丈夫。
と、思ったのも束の間・・・1kmほど走ったところで失速…
一応エンジンは掛かるものの悲しいほど弱弱しいアイドリング。アクセルを開けると「ストン・・・」
うわぁあぁ！今度はなんじゃ？？？
午後から雨が激しくなったので結局この日も諦めることに。

翌日6:00起床。日の出と共に作業開始。
キャブに詰まりは見あたらなかったけど念のため掃除しといたキャブを取り付けキック、まぁ予想通り変化なし。次第にキックじゃ掛からなくなったので
もう一回プラグ＆コイルのチェックすると、あれ？火の飛びが…
（昨日は普通に飛んでたのに）
結局前日のアース不良が半端にしか直ってなかったんですね…orz
車体アースを場所移設と2箇所で取るように変更。
今度こそ完了じゃ！！




まぁ色々ありましたが喜んで貰えたのでよし、と。

http://garagata.exblog.jp/i5

さ、お次はJPC-Bobberのカスタム依頼分 かな？





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