国産車との比較 その４

相変わらずこんな怪しいサイトになってしまいましたので
（何度もリニューアルしてまじめっぽく作ろうとしても
途中で地が出るというか、嫌気がさすんですｗ）

ってことで毎度都合の良いことばっかり書いても
本気にはしてもらえないでしょうから

以前までと同じく今回はネガティブな部分を正直にいってみましょう！！



まず溶接。
この画像がかなりアップできるのでネックパッチ部分の溶接など見えるかと思います。
国産のようにロボット溶接ではないので「半自動溶接で頑張ってる」ってレベルです。

フレームの重要部についてはまぁ良いでしょうって感じです、が
でもTAKAさんとエンジン降ろして色々チェックしてると
見えない部分に結構スパッタが残ったりしてました
強度に問題があるわけじゃないですが、まぁ海外製っぽいというとこです。

あとエンジンハンガーの上部１箇所は未使用です。
TAKAさん曰く「俺がプロデュースならここは吊って、下のここもこのフレームまで溶接するなぁ…」 と、
でもそんなにハードな乗り方をする車体ではないと思いますし、問題はなかろうとのことです。

次にエンジン
空冷、水冷とありますが3TwOで販売できるコンプリート車体は水冷のみです。
空冷タイプ（セミダブルクレードルフレーム）についてはエンジンが
Ｈ社の絶版車の最終型コピーなのでエンジンレス車体のみの販売となります。
もしくは上の車体のようにレブル最終型エンジンを別途費用で乗せ換えて販売。



あと相変わらずですが未成年者への保護者未許可の販売はお断り！！！！！



でもこの水冷エンジンはいいっすよ！！
ほんと下手な国産中古のほうが怖い。。。
シリンダー＆ヘッド形状から一見レブルコピーに見えますがヘッドカバーすらそのまま付きません。
腰下から完全新造でマウント位置だけ互換取ってるようです。

※アメリカ向けの標準エンジンが300～350ccなのでまったく別物、
レブル最終型は実排気量234ccなのでそこまでスリーブに余裕ないため
当然スタッド位置も違ってきます
シリンダー外観が似てはいるもののそもそも水冷ですので全然別物。

と、まーた売りにくくなるようなぶっちゃけ話を書いてしまいましたが
実物を見て、乗って、「あぁ、そりゃこの価格でもアメリカで売れるわけだ」
と同時に「これが日本で売れなきゃすっぱり諦めがつくなぁ」って感じです。
とにかく実物の存在感が国産と段違いなんですよね。

あとこんなこと書くと反感買いそうですけどあくまで個人的な意見を…
国産250ccクラスノーマルって外装やタイヤをデブっちょにして
プラメッキパーツで更に肉盛して誤魔化してるのと
「これが日本製だ！」と言わんばかりの配線用など多くのステー類が
カスタムする際に邪魔くさいしスッキリしてない気がしてなりません。
強度重視は良いとしてもメインフレーム背骨2本の車体が多く
タンクの選択肢が狭いものが多いのも難点。
限りあるお小遣いから定番ボルトオンパーツをちまちま買い足していくと
いつの間にかとんでもない額になってるわりになかなか思い描いたバランスにならなくて
「こんなことなら最初からフレーム加工…いやカスタムハーレー買っとけば…」
みたいな事が多い気がするんですよ…
まぁ、それが楽しみであったりもするんですけど。

明日２４日発売のカスタムバーニングさんにて上記車体掲載されると思いますので
おおまかな国産車両との比較は一旦これにて。

次回のブログは↓のハードテイル・ボバーで。

国産車との比較 その３

えー、Streetのほうの説明の前に、Spyder、Street共通部分で
説明してない部分が結構あったもので、その辺を…

まず海外製品で気になるのが電装系。
実はこれが一番やっかいなんですよね。
エンジンについては「ちゃんとしたものなら価格面であちらの勝ち」
の状態ですので。（変な３次コピー品とか怪しいのに手を出さないこと）


TAKAさんとこで一緒に１台エンジン降ろしたときに
細かいとこ見ましたが、過去みたものとは数段差がありました
まずカプラー等がしっかりしていて、配線色も日本製に馴染みがあるタイプ
安い中華製バイクとかだとエンジンを降ろすまでに何箇所もカプラーのピンが抜け
るのは当然というレベルなので…

次にありがちな「既製部品で繋ぎ合わせたから無理やり結線。
至るところにカプラが出現、バンド締め箇所だらけ」みたいなモノじゃありません
主要カプラーはできるだけ電装ボックス（国産JAZZとかで使ってるやつ）
内に集約されてます。

バッテリーからの配線などをやたらほっそい奴なんてこともなく
レギュレータもでっかいのがついてるんで全然安心。

で、ハンドルの中央部が極太なんですが…

ハンドルスイッチからの配線はハンドル内を通す仕様になってます。

ちなみに
上がStreet（倒立フォーク）用のライザー
下がSpyder（正立フォーク）用のポスト

で、下から覗くとこんな感じで配線が集約され
外側にあるのはブレーキホース、クラッチ＆スロットケーブル

のみというスッキリした配線処理になってます。

ちなみにフォークのインナー径は国産250ccクラスより
一回り太いですね。実寸はここでは書きませんが。
実はJohnnyPagの同モデルでも細かいところを指示しないと

これと同じ構成にはならないんです。

「アレが古い仕様」「ここが無い」「これもついてない」といった感じです。

さらにこういうのはコピー品も出回るのでそういった細かいところに差が出ます
実際ミニモトのときにで類似車体の壊れた（というよりほぼ初期不良）

のパーツのサポートだけで何件問い合わせが来たことやら。。。
「なんで買ったところに言わないんだろう？」と思いつつ
事情を聞いて、どうしようもない方はサポートしたりしましたが…

以前にも書きましたが、タンクやシートは

Spyder、Street等で互換品です。

ちなみにシートは国産S社製400ccのコブラシートがほぼポン付けだったので

250～400ccの国産品の流用は結構簡単にできそうです。



んで、なんといってもこのアルミビレットフットコントロール廻り！！

がっしりした作りで見た目の高級感も操作性もなかなか
これとホイールAssyに取り付けようのアダプタ作って

「国産250～400ｃｃのリアディスク化16インチKIT」

として売っちゃおうか？ってくらいのモノです。

フロントは21インチダブルディスク化KITかな？

ちなみに上記パーツ類はこんな感じで綺麗に梱包されて

国内に届きます。
タンクも傷がつかないように専用梱包。

ではまた次回。

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国産車との比較 その２

えー、今月、来月とカスタム･バーニングさんの取材記事掲載用に撮影した
細部が解る写真から説明します。（画像クリックで拡大）

まず、国産250cc未満でソフテイルってのがありません。
しかもF21/R16インチのアルミビレットホイール！！

国産なら普通のスイングアームに2本ショックにF１9/R15ですよね？




で、そのソフテイル機構も国産400cc以上で採用されている
方式ではなくHDと同じ、伸びるタイプのサスペンションです。
しかも車高調整アジャスター付、もちろんプリロード調整もできます。

ここにサスペンション収納できるってのが結構カスタム時の強みで
シート下にはショック類が無いわけですからそのスペースを
有効利用しやすかったりします。

例えばトライク化や極ナロー・極太タイヤにしたいとき、
チェーンラインオフセットの２次チェーンをかます場合とか。


でさらに、このフレームは大きく２種類に分類され
○セミダブルクレードル
　　（※エンジン前方のフレームが１本）と
○水冷エンジン用のダブルクレードル
　　（※ラジエター搭載用にエンジン前方のフレームが２本）
に別れていまして


更に、ネック角がこの車体Spiderと倒立スポーツタイプ
Street用の２種類に派生しています。

しかし、ステム、タンクやカバー類、シート、Rフェンダーなどは
完全互換の作りですので足廻りや外装は好みに合わせ
チョイスし放題ってわけです。
しかも車体購入時にこういったイージーオーダーされる方へは
パーツは格安で提供！！

この段階で国産新車買う予算とほぼ同額にて
かなりのカスタム車両になるうえに
このJohnnyPagって車体、アメリカを中心にここ数年
かなりなファンを獲得し、ファンサイトなども多数存在する
ミニチョッパー・ムーブメントの新たな立役者。


しかもそれを３年以上、細かく調査してロット毎の細部の違い
など、多分自分たちにしか解らない微妙な差を徹底に国内向け
指示をして、日本発条陸させたのがコイツたちです。　
妙な偏見を持たない「お好きな方にはたまらない！！」って奴です
ノーマル同士でも公道で国産車と並んだ時の優越感ときたら…
ご想像にお任せします。


さて話が逸れまくりましたが細部説明をば…
まずはSpiderのタンオンメーターとイグニション
分割タンクっぽく見える左のキャップはダミーですが


これがイグニッションキー。HDでよく見るアレです。
（Ｓｔｒｅｅｔタイプタンク形状が違うのでタンク横前方のフレームにありますが。）
キーＯＮした後、鍵は外して走行時は鍵束はポケットのなかって奴ですね。
ちなみにハンドルロックキーは国産と同じとこについてます。

次にリアフェンダー
国産はたいてい樹脂製でシートレールフレームがあるんですが
コイツはメリケン好みの鉄製。
Ｓｐｙｄｅｒはフェンダーの縁もちゃんと折り返して綺麗な形してます。
さすがＨＤビルダー総監修、細かいトコに拘ってるなぁ…


続きまして、標準でリアディスク
フロントダブルディスク！！
国産だとリアディスクってリッタークラスですよね？

まぁＳｔｒｅｅｔについては良いとして
ＳｐｉｄｅｒのＦダブルはネック寝てるからあんまり意味ありませんが
（これだけ寝てるとすぐロックして滑っちゃうので）

デザインですよデザイン（笑）
だってこのウェーブディスクだけでも国産で交換しようと思えばおいくら？

少々長くなりましたので次回はこちらとBobberの車体で続きを…

来月のカスタム･バーニングさんに掲載

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国産車との比較 その１

今回は国産車との車格対比です。（上記記画像をクリックすると拡大します）


国産アメリカンの特徴として、車体を大きく見せるためにRフェンダー類が大きく
ホイールベースは短いケースが多いです。
250CCではH社のものが一番ロングベースではないでしょうか？
（もしくはK社のエ〇ミVとか？）

そのためボディフレーム部が短く、ステップも近いため平均的な身長の
男性が乗った場合でも車体がかなり小さく見えてしまいがちです。


それを解消する為にフォアードコントロールや
プルバックの少ないバーハンドルでカスタム
するわけですが、フォアコンだけでもかなりな価格になってしまいますね。


で、JPCシリーズはというと…
シート高は国産と変らないか車高調整すればかなり低くなりますので
足つきは悪くないのですが。ステップ位置はと言うと
身長170cmくらいの私ではオフ車並にシート前詰めしないと膝に余裕なし。
ちなみに165cmのTAKAさんが通常のシートポジションに座ると…


右の動画の外人さんたちは膝の曲がり具合から言って
皆さん余裕の6フィートオーバーでしょう。。。

ですので、JPCシリーズについてはご購入される方の身長にあわせ
ステップ位置を調整できる鉄製のプレートアダプターをご希望された方へ
無料サービスで作成させて頂くようにしています。
アダプターまでアルミ削り出しに拘る場合は別途料金ですね。

ちなみに上記のJPC-Street車体は＋4万円（初回ロットのみ特価）で
GarageTAKAさんにてミッドコントロールKITを作成して頂けます。
ボルトオン・ミッドコントロールと専用チェーンカバーのセットで予定。
http://garagata.exblog.jp/11449304/
ポジションはある程度調整可能にできるようになるとのことで
カスタムバーニング次号（9月号）に掲載予定です。


一時凌ぎのブログのつもりが…やばい
HP作るの完全に止まってますね。。。



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