3TwO ブログ

所在地変更

2011-07-09T17:01:00.002+09:00

福岡市から東京都江戸川区となります。
住所・電話番号の変更は15日前後にこちらでお知らせいたします
（携帯は繋がりますが引越し中ですので連絡が遅くなるかもしれません。ご了承ください）

-追記-
SPYDER、Bobberタイプの在庫少数となりました。
移転等でしばらく入荷ができないため正式ご成約順で在庫がなくなり次第現在の価格でのご提供を一旦終了いたします。
※在庫終了後の新規発注分は値上げとなります。
※新規受付は可能ですが正式発注後の生産となるため納期がかなり掛かります。

ご了承のほど宜しくお願い致します。

JPC　ボバー　250　カスタム

2010-12-13T22:04:00.002+09:00

カスタム発注率の高いボバー
今回もイロイロとやってます。
詳しくはこちら↓で
http://garagata.exblog.jp/i18/

.

お知らせ

2010-10-18T01:53:00.002+09:00

~~・JPC-Street125/250（在庫2台限り）~~
ラスト1台250cc
http://www.goobike.com/bike/stock_8800795B30090629006/

よくあるご質問など
※外装パーツ（タンク・フェンダー）は在庫があるので別途応談にて色を白にも変更できます
※バックレスト（背もたれ）は取り外し可能です
※上記の画像にはエアスクープ（ラジエター下のカウル）が付いていませんが
　　取り付けて出荷いたします。

・JPC-Cisco125（在庫1台限り）
※こちらと同じもの
※カスタム見積もり致します

..

絶版モデルのお知らせ

2010-10-12T23:58:00.000+09:00

下記の２モデルは在庫限りにて絶版(※)とさせて頂きます。
・JPC-Street125/250（在庫2台限り）
・JPC-Cisco125（在庫1台限り）

※工場の生産は継続しますが国内入荷は終了となります。
アフターパーツの取り寄せは可能です。

10月特価品

2010-10-08T22:38:00.003+09:00

新車ノーマル1台
新車カスタム1台
車種・色などは↓からお問い合わせください
http://3two.sakura.ne.jp/p_QA.html

JPC-Bobberカスタム

2010-06-02T07:55:00.001+09:00

久々の更新ですがこれで一通りのカスタム紹介まで終えたので
また暫くお休みでしょうか
またネタができたら更新します。

詳細はガレタカさんのブログで随時紹介されています。

というか、ガレタカさんと共同でぼちぼちやってるんですが

カスタムと在庫確保が間に合わないので
こんなとこ探しあてて見る人もそんなにいねーだろと思ってたら結構な
リピーター閲覧者が…
かなり適当にしかも痛い文章で（笑）書きなぐってたので
また当分はMIXIに引きこもって公開することにします。。。
まぁいつもの如く本気で欲しい人はMIXIか電話で来るでしょう（笑）

//

JPC-Bobber250カスタム　その０

2010-03-24T08:50:00.001+09:00

さて、いい意味でお馬鹿な50ccも無事納めたって事で
お次はJPC-Bobberのカスタム第1号。
オーナーさんとの打ち合わせでやる内容がおおかた決まり、
ガレタカさんからメールがきたのでご紹介。

・ネック部貫通（配線＆ステー処理）

タンク少しあげ・配線大幅変更

・シート位置、角度変更（シート持込）
シートベースにて位置変更
（位置をステーごと製作）

・Rフェンダー加工（純正品加工）
ステー制作&取り付け
フェンダーカット

・マフラー変更（かち上げトランペット）

・サイドナンバー
サイドテールは別途用意

・ウィンカー変更
ステー制作・配線加工

・メインキー位置変更
配線加工・ステー制作

・メーター位置変更
配線加工・ステー制作

・エアクリファンネル化
50パイファンネル取り付け(クリアランス不足な為、要加工)

・前後フェンダー&キータンク、剥離後
下地なままでクリアー仕上げ

・キータンク、
小物入れ加工

・ＡＩキャンセル

ちなみにマフラーはコストを抑えるために純正アフターパーツの

カチ上げフィッシュテールがスリップオンなので
こいつのエキパイを使います。

んで、シート位置、角度変更
オーナーさんがまたしても身長180台後半なので
あの車体でもまーだ足に余裕があるとかｗ
なんか高身長需要が多いなぁ（ホンット羨ましい！！）

キータンク小物入れ加工はイグニッションキーが
シート下のオイルキャッチタンク風ダミータンクに付いてるのんですが
これが勿体無いので小物入れに加工とのこと。

AIキャンセルは国産も同じなのですがどうしてもアフターが出やすくなっちゃうので。

うーん、元ががっつりカスタムマシンみたいなもんなので
かなり範囲が絞られて低予算で収まるなぁ
国産新車ベースでこんな本格的なハードテイル作ったら余裕で3桁超えますね
っつーか、フレームが約20万だとしても
あとは21:16ビレットホイール～ディスクブレーキ廻りでJPC車体額くらいかな？
…そんなのハーレー用しかないだろうから余裕で超えるか
リアブレーキはマスター一体フットコントロール左右（アルミに鍍金）で10万軽く超えますしねｗｗｗ

.

久々に50cc！！その5(最終回)

2010-03-23T11:07:00.006+09:00

長げぇ…低い…

ラストなので作業風景デジカメで撮ったのになぜか記録されてない…なんで？

携帯のが残ってた

いつものように送料を抑えるためにバラバラにしてコンパクト梱包された車体が
ガレタカさんより到着。

流石にもう慣れてるので開封～組み立ては2時間くらいで終わります。
午後3時過ぎに引き取って日があるうちにはエンジンが掛かりました。
で、最後の灯火電装でまたしても…
最近俺、電気系に呪われてる？

ヘッドライトもウインカーもギリギリ目視できるくらいのうっすらとしか点かない
「えええぇぇぇ？？？ここまできて発電系やられてたらシャレんならん！！！」
※中古のAPEエンジンです

恐る恐るテスターでチェック。
ジェネレータからの交流出力はOK。とりあえずほっとしつつ
順次追っていくとレクチファイア以降の電圧がガクンと減ってます…
メインハーネスは引きなおしてもらったのやつなので注意箇所などガレタカさんに電話で聞き予備のレクチファイアを引っ張り出してきて
あーだこーだしたしたわりに結局アース不良と判明。

翌日
さぁ、今日は午後から雨らしいから午前中にサクっと持ってくぞ
近所を3～4kmほど試走して出発。よし大丈夫。
と、思ったのも束の間・・・1kmほど走ったところで失速…
一応エンジンは掛かるものの悲しいほど弱弱しいアイドリング。アクセルを開けると「ストン・・・」
うわぁあぁ！今度はなんじゃ？？？
午後から雨が激しくなったので結局この日も諦めることに。

翌日6:00起床。日の出と共に作業開始。
キャブに詰まりは見あたらなかったけど念のため掃除しといたキャブを取り付けキック、まぁ予想通り変化なし。次第にキックじゃ掛からなくなったので
もう一回プラグ＆コイルのチェックすると、あれ？火の飛びが…
（昨日は普通に飛んでたのに）
結局前日のアース不良が半端にしか直ってなかったんですね…orz
車体アースを場所移設と2箇所で取るように変更。
今度こそ完了じゃ！！

まぁ色々ありましたが喜んで貰えたのでよし、と。

http://garagata.exblog.jp/i5

さ、お次はJPC-Bobberのカスタム依頼分かな？

.

まったく…

2010-03-19T01:35:00.000+09:00

出荷ミスでやたら時間の掛かったフェンダーやフューエルキャップ類がようやく届きました…

ほかにも以前発注したものに色々欠品があったんですが
もうこれ以上待てない小モノだけ空輸にしてもらい
（その他のはストックやカスタム素材なので後回し）
「発送する」と連絡があってから待つこと一週間

来ないよ。。。orz

で、再度連絡入れて月曜に発送←やっぱ忘れてやがったか（怒）

ようやく入荷。。。
ハァ…こういうとこがなけりゃなぁ…
（逆に誰が頼んだ？ってな不明のローターやホース類がどっちゃり入ったりもしばしば）

実は車体発注も普通２～３週で入ってくるんですが
向こうの大型連休とか挟むと極端に納期伸びたりするので
「２～３ヶ月掛かります」としか言いようがない。。。
ミニモトんときからこれでどんだけ機会損失してることやら…

まぁ、資金なくて小口発注でセコセコやるしかないから仕方ないんですが
疲れる。。。

.

在庫切れ

2010-03-16T23:29:00.000+09:00

来月くらいまでは持つと思ってたんですがSpyderとBobberの在庫がなくなってしまいました。。。

3月に入って問い合わせは格段に増えてるんですが

カスタムの依頼分があるのでそんなに在庫も置けません

当分は受注発注で納期が掛かりそうです…

Streetに力入れたのミスったかなぁ…
バイク屋さんなんかの受けはいいんだけど
ネットの反響（注文）がイマイチですわ。。。
（個人的には一番気に入ってるんですが）

.

こういうのはちょっと嬉しい…

2010-03-01T07:36:00.001+09:00

このところずっとネタにしてる久々に５０ｃｃ！！ですが
黄色の車体をベースにしてますが最終的に全塗装して出荷します。

で、それがまた単色とはいえ、ややこしい色なんだなぁ…
オーナーさんのご予算もあるのでどーしたもんかと。。。
希望色を普通に調合で板金塗装なんかとても予算内でやれそうにない。

妥協策として
あとあとご自身でペイントやワンポイントのデザイン入れて

仕上げてくことも視野に入れ、とりあえず
市販の缶スプレー＋重要部だけウレタンクリアっつーことに。

しかし前提として
「希望色に近い安価な市販の缶スプレーがあれば…」ってのが
難所だったんですが、いろんな塗料カタログとにらめっこして
何個か当たりつけてホームセンター巡りで
「この辺でどうでしょう？」…と。

で、オーナーさんから
「自分も実物見てきました！これです！！よく見つけましたね！！！」
みたいな。
つってもバイクや車のケミカル専用とかじゃなくて
建材アルミサッシ用だったりしてｗｗｗ

まぁ、今回はオーナーさんが自分で画像加工してカラーイメージとか
まめに送ってくれたので「こっちも出来る限り応えよう！！」って
モチベーションも上がるわけですが
今回はそれにgaraTAKAさんお気に入りの車体＋縦型えんずん
だったりしたもんで俺以上にTAKAさんの暴走サービスがあったり…

そんなこんなで徐々に車体がカタチになってきて
細かいとこの報告なんかするわけですが

そんなやりとりの中で
「なんとなく自分なりのデカールイメージが固まってきました！」
と、メールが。　こういうのなんか嬉しいです。

こんなの自分で考案してカタチにできる人羨ましいなぁ…
俺こーゆーセンスほんっとないもん。。。

よくよく振り返ってみると、ウチのお客さんってデザイン系
アクセサリー関係、車関係、加工系の人方が多いんですよね。
やっぱり人と違う変ったのをベースに自分なりに味付けしよう
って感じなんでしょうか？
んーーー、そういう方々とうまくコラボできないかな？
（そういったお客さんとの繋がりで今まで何度か
塗装のお願いなんかはしたことあるんですが
なかなかそこまでの発注は来ないしなぁ…）

あと、実際に購入されるのが30代以上に集中してるのもいいっすね。
「ほんとはハーレーが欲しいけど…」じゃなくてセカンドマシンだったり、
ミニカスタムばかり所有されてるケースだったり
ミニを卑下せずオトナの遊びと割り切ってる。
これもちょっと嬉しいトコロ。

.

価格改定

2010-03-01T04:00:00.003+09:00

HPで告知の通り、2月末までの特価品価格を改定（値上げ）しました。

但し、Gooバイクさんも3月上旬発売分記載の紙面締め切り都合があり

Gooバイクサイトでの掲載額がそちらに同期されてしまうので過去の
価格のままになっています。。。

ので、一部在庫品のみ3月末ご成約までの価格改定を
￥458,000→￥488,000ではなく￥470,000に押さえさせて頂きました。
（次からはちゃんと￥488,000組み立て軽整備費別にします。）

JPC-Spyder 125/250

JPC-Bobber 125/250

JPC- Street 125/250

もう、何年もネットでの中華を主としたアジア製バイクの
販売を色々目にしてきましたが、とにかく安売り素材の
価格勝負でそれでも適正価格で売れれば良いのですが
原価割れのような叩き売りで撤退。というパターンを
嫌というほど見てきました…

以前にも書きましたが、安いやつは安い奴の素材として魅力が
あるので、私やガレタカタさんはそういうのも大好物です。
実際、「お？これなら単品で輸入するのと変らんし、
ここと、ここだけカスタムで使いたいだけだから買っとくか！」って
オークションでも他社さんから結構買ってたりしますしねｗｗ
しかし、悲しいかなオークションなどは
どう見ても市場は崩壊気味。。。

資金の少なかった我々のアプローチは昔から真逆で
「最初はちょっとだけ安くして、後から標準価格に戻そう」と
これは色々な事が理由となってるんですが
中でも一番は「初期に購入された方に損をさせたくない」
ってのが大きいです。

バイクって国産もそうですが、マイナーチェンジは当然ですが
ロットやちょっとしたフレームナンバー違いでパーツが変ったりが
当然ですよね？
それに増して、海外製をこんなマイナーなところ見つけて購入してくれた
初期のお客さんに「損した気分」させるのは俺の流儀に反します。
（自分でも家電なんか買った数週後に同じ店行ったらすんげぇ
安くなってて凹みまくりとか、わかっちゃいてもやっぱ嫌なんすよね…）

以前のミニモトの時にもハッキリ宣言しましたが
「もし、売れ残っても絶対叩き売りなんかしない！
長い時間掛けて、TAKAさんなんかの協力のもと
色んな苦労の末この形まで持ってきた自慢の商品を
ディスカウントするくらいなら例え今の経営難が続こうが
叩き売りして原価回収なんか絶対しない！！
俺が乗り倒して全部燃やす！！ｗｗｗｗ」

まぁ、実物見た方には解って頂けるかと思いますが
JPCシリーズと国産なら絶対勝ってる自信ありますからここは譲れない！

.

困った事２…

2010-02-24T01:41:00.000+09:00

ＪＰＣパーツ発注のやりとりです…
消耗系部品など何度か頼んでるんですが
すぐ届くモノと「何度言ってもミスで違うモノが届いてやりなおし」
ってのが相変わらず…

今、困ってるのがフェンダーとフューエルコック…
もう去年末から何度も言ってんのに間違う

あちら製としては珍しく、上記の画像のように
ボルト1本からＰＤＦのパーツリストで管理されてるので
そこは良いのですが

例えばカスタム用にタンクは2個欲しいけどキャップやコックは
（その他消耗系など）予備で6セット欲しい場合など。
向こうで手間が掛からずミスしないように
こっちが価格計算しやすいようＰＤＦからＥｘｃｅｌの計算表に落として
漏れが無いようガレタカさんにもチェック入れてもらって
発注数や価格まで記述してるのに

勝手な解釈で「キャップが6セットだからタンクも6個にしたけど？」
みたいな…
しかもこっちからメール突っ込み入れないと何かにつけ長期休暇が多い国なので
「すぐ価格出す。送金次第出荷する」とか言ったくせに忘れてる事も多いし。。。

あと、外装一式頼んだらフェンダーだけフレアー柄が抜けてたりして
その事をツッコミすぎると逆ギレで
「日本人は細かいな！ベース色は合ってるのに文句つけるか？
そんな細かい事でクレーム処理させんのお前らだけだぞ
しかも毎回少数しか車体注文しねーくせに！取引打ち切るか？ゴラ！！」
ってな…

つっても、コチラももう何年もやってますし、そんな場面は何度も切り抜けて
慣れというかそもそも俺ら規模では取引不能な製造元工場と
長期粘って取引開始までこぎつけてるので
その辺は、なだめてスカして時間掛けても穏便に。
欧米バイヤーに比べりゃそりゃ小口とは言えこっちゃ客なんですけどね…

仮に車体購入の資金があってもアメリカとかと違うんだから
あんなデカイ車体を一度に何十台も保管しとくスペースがねーっつの！！

と、言うわけでして一部外装系パーツ等お待たせしている方々には
非常に申し訳ございませんが、ひとつほとつ確実にこなしたいので
今しばらくご猶予のほどを…

試験的カスタム用に欲しい部品とかは後回しにして
お客さんオーダー分を優先し、勘違いを正しやすいように
部品点数を減らし再オーダーをかけてますので。
これでまーた、空輸費が無駄な出費に…
つーか、インチミスのホイール入荷とか大物はまじで大ダメージ…orz

あと、「カスタム素材として良いよな？」と思いフレームやタンク、ホイールなど
単品売り用にもストックしてますが、問い合わせが多いわりに売れないよなぁ…
工賃とか細かく見積もったら返信ないっすもん。
もう、車体購入者さん用のパーツストックだけにしとくべきか。

他所でも耳にしますが不景気もあるんでしょう。
昔みたく自分でゴリゴリカスタムってより
中古でいじり倒した好みのマッチしてるのを探すのが普通だし
国産アメリカンブームなんて一回過ぎてるから
カスタム済み中古の弾も多いしなぁ…

あと、人に言われて気づいたけど俺のメール返信が悪いのもありますねｗ
ここも一緒なんですが、少しでも誤解が無いよう、良いとこも逆に
ネガティブな部分も正直に伝えたいからクドくて長い文章になっちゃうんですよ…

「おまえ商売下手。コレなんかただ安いの求めて
値段聞きたいだけのメールなんだから3行くらいで軽く返せよ。
ほんとに欲しい人はそれで来店するか電話来るって。
ブログといい、時間無駄にしてるぞ？」と

たまに手伝ってもらったりバイク以外の仕事で付き合いが長い奴なんで
少々の事言われてもなんともないけど
ぶっちゃけ自覚症状はあったし正論なので久々に凹みました…　

まぁその辺はおいおい見直すとして
でもここは俺のブログなんで思った通り、感じたとおり、痛い長文で
続けたいなとｗ
まぁ、隠れ家的にやりたいのでガレタカさん以外ＨＰ直リン依頼もしてないし
ＨＰからここへの入り口も解りにくくしてるからたいした人数見てないでしょ。

.

困った事…

2010-02-23T03:24:00.002+09:00

調子の悪い時ってなんか困った事が連発で起こりますね…

―１―
先週末に持病の「ちょいムチウチ」が出て昨日までまともに動けなかったんですが
そんなときに以前ブログに書いたSpyderの「セルが回らなくなった」と…

転倒した直後の電話で「セル回らなくて焦ったけどすぐ戻った」とは聞いてたんですが
本人も「まぁ、転倒したときに動揺してたんかな？」くらいで済ませてたんですが
今回「押しかけは出来て走るけどウインカー点灯が早くなってる
イグニッションランプも点かない」ってことで
週末はとてもじゃないけど作業できるような痛みじゃなかったので今日まで待ってもらいました…

でも、少々のことで逝かれるようなヤワな電装じゃないんですよね…
GarageTAKAさんとこのブログとか見てもらえば結構わかるんですが
中国製特有の「困った感じの電装パーツ」や「無理矢理ハーネス、無理矢理ジャンクション」
とか一切ないどころか、きっちりしたカプラーやギボシ使ってジャンクション部も
シート下に一極集中させ未使用カプラ部には専用の蓋もして漏電防止してるし
更にそれをホ○ダJ×ZZ純正とかと同じ電装ボックスに全部納めてる…
レギュレータも海外仕様が350ccまであるから125/250ccとは思えないほどでかいの
使ってるし、バッテリーもまとも…

症状からチェック箇所はあたりが付いてるので車体を持ち込んでもらい
テスターでチェックしようとシートとバッテリーカバーだけ外してイグニッション回したら

「カチッ」

点いたやん…　

前日にガレタカさんと
「本業（パソコン）もそうだけど【症状が出ない】コレ嫌なパターンっすねｗｗｗ」
とか話たばっかで早速きやがった…orz

バッテリー残量もやる気まんまんでチャージされててセル一発だし…
外した外装で電装圧迫してるとこなんてどこもねーぞ？？？
そうは言っても仕方ないので「どっか接点不良があんだろ…」と電装BOX外して
関連部コネクションを外して引いたり押したりでテスター当てるけど結線はどこも悪くない…
発電も安定してる…レギュレータもイカレてない…症状も再現されない…

「わからん…すまんけどこのままちょっと様子みてよ」
「あー、いいよ。もし止まってもコレ押しがけ超ラクやしｗ」

（うーん、ここで始動性ホメられてもな…）と、釈然としないまま終了。

で、ちょい雑談して
「やっぱコレ乗ってたら『ものすげぇ金掛けてますね…』とか言われるけど
　『いやノーマルですよ』って返した時の反応がいいわｗ」

「だろ？だろ？」

みたいな話でちょっと気持ちが救われたんですが

帰り際に
「で、今日は工賃いいの？ｗｗｗ」
「…いや、結局なんもしてねーし…まだ様子みねーとわかんないから…」と…

いやいや、ここ読んでるんなら声掛けられたときとか店で宣伝してくれよ…
じゃないとここの連絡先とURLとロゴのステッカー作って車体中に貼るぞ？
俺が作るんだから半端なくダサいからな？ｗ
あと、ニュートラルスタートからクラッチスタートに変更するときは金もらうよｗｗｗ

…と、まぁ一個片付いたものの困った話はまだあって…
長くなったのでまた後日…
.

.

メール返信について

2010-02-21T17:54:00.000+09:00

メール問い合わせされた方で２日以上、返信がない場合
お手数ですが再度ご連絡頂けますでしょうか。

tttoo@cube.ocn.ne.jp　から返信したものが一部届いていないようです。
OCNより「先週４日分が不通になっていた」との連絡がありましたが
今現在も一部のメールが送信不能になっているようです。
※こちらには届くのですが、当方より送信したものがエラーにもならず
そのまま消失しているようです。

私が数日不在にする場合などはこのブログで事前告知と
不在中は４８時間以内に代理の担当に返信させるようにしていますので
３日以上届かない場合はお手数ですがご連絡頂ければ
別のメールアドレスにてご対応致します。

.

久々に50cc！！その4

2010-02-16T15:58:00.003+09:00

さて、ガレタカさんに依頼しているAPEエンジンのっけた
保安基準ギリギリ2.5mの50ｃｃバカチョッパーですが…
（画像クリックでガレタカさんのブログへ）

私がマフラー素材を送るのが遅れたので
ガレタカさん手持ちのエキパイで作業を進めてくれてました…
まぁ、フランジ部だけが必要だったんですが
CB50系のエキパイだけで家の収納に何本もあったので初期型からステンの
スリップオンからゴロゴロ出てきたので適当に見繕って送りましたが
APEの純正電装やキャブ廻りをどこにしまいこんだかわかんなくて
モタモタしてる間に合わなかったので…

で、この車体、50ｃｃなのにリアは極太のアルミホイールで
幅225タイア履いてますから2次チェーンオフセット機構はあるものの
一時チェーンのアジャストがないので、今回はTAKAさんのアイデアで
「エンジンマウントごとアジャストできるようにしちゃったよん♪」と…
（※ちなみに初期ロットでは2次チェーンのアジャストもなく
前後ともテンションローラーで調整だったので工場に言って2次側だけは
普通にスイングにアジャストをつけさせ改善させてます。
もちろん価格は上げましたがｗ）

で、エンジンのほうでアジャストするのでもちろんマフラーステーも
ある程度稼動しないといけないってことで…

うーん、ガレタカさんの気分でバックボーンの隙間も
詰めちゃってくれたからエンジンの納まりもイイな…

っつーかこれ、俺がやりたかったから保管してた
自分用のエンジンだったんすけど…｡・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ・｡

で、過去の経験から色々と細かいトコもお客さんと打ち合わせて
見積もってますので
こころもとないペグ取り付け部の補強なんかも

もしコケて折れた後の事も考えて…と。

と、このように上記車体「Thunder」はJPCと違って完全チャイナですが
JPCシリーズのほうは製造工場にジョニーパグの長男が直接指示で
新モデルプロトタイプ時点で結構改善されて、無理めなコンポーネントは
発売前にお蔵入りする事が多々あるので完成度は格段に違いますよ。

例えば、Bobberなんか、プロト初期時点ではスポークのドラムでしたが

まずディスクに変更されて
んで、スポークの多いディスクになったんですが
チューブに問題があったりで…

結局ブレーキの問題でStreetと共通のアルミホイールと
共通のマフラーで発売されました。
俺はこのスポークが多い途中のバージョンが好きだったんですが
「問題があるから売れない」って断られたんすよね…
チューブとかだけの問題なら国内で交換してもいいかな？と
考えてたんですが、ブレーキ等消耗品の事を考えると
共通アルミホイールのほうが良いだろう、と納得はしてます。
アルミビレットも実物みたら高級感あってカッコいいですから。

で、話戻ります
今回のThunderみたいな低価格モデルは別の魅力があります。
JPCなんかに比べるとめちゃくちゃ安いので、上記のペグや
電装なんか色々手直ししないと不安な箇所はありますが、
素材としては十分過ぎるコストパフォーマンスだと思います。
例えば、極太のアルミビレットデザインホイールと
シート高40cmの変態フレームに最長で車体全長が265cmにもなる
個性的なスプリンガーフォーク。
（※無車検の車両なので安全基準の全長250cm以内に
フォークカットしてますが。）

小排気量盆栽チョッパーの素材と考えたらこんな面白いの滅多にない！！
まぁ、ガレタカさんが「多少改善ポイントはあっても一番好き」
ってのは俺も同感です。

----ここからは雑記-----

で、こういう素質のある中華を素材に色々やってると
困ったときの駆け込み寺みたいになっちゃって
私はかなり以前からウチで車体購入されてない方なんか
冷たくお断りしてたんですが、ガレタカさんはかなりの面倒みてきたと思います
しかし最近は流石にガレタカさんもちょっとお疲れ気味ってな事もポロリ…

まぁ仕方ないですね。
そもそも破格な売り切り価格で買えばアフターサポートないの当然ですし
もし、自分たちがそれをフォローするならそれなりの額は頂かないと話しにならない。
ところが、安さだけを求める方にそのサービス料金に含まれる
技術的なものや人件費、設備への投資を理解頂くのは難しいかと。
酷いときは下手な価格提示すれば「ボッタクリ」扱いされる事もあるくらいなので
いやいや、そうやって安さだけ求めて購入したからアフターなくて困ってるんじゃないかと…

私は完全に諦めてる…というか、ある程度お話して「あ…、無理っぽい」と
思った場合、きちんと説明したうえでお断りするよう
横柄といえば横柄なんですが、これも仕方のないことで…
とにかくガレタカさんや協力して頂ける方々の負担にならないよう頑張ります！！

.

～2/15までの不在連絡

2010-02-12T21:50:00.000+09:00

明日より3日間不在となり、メールおよびGooバイクサイトでの返信ができません。
お電話、メール等でお問い合わせがあった方への画像付返信は先ほど全て終わらせたつもりですが、
見落としがあるかもしれませんのでもし、返信がない方いらっしゃいましたらメールを入れておいて頂ければ戻り次第返信致します。

Gooバイク掲載車に関するお問い合わせその２

2010-02-10T02:33:00.000+09:00

とりあえず、2回目掲載の締め切りを終えましたので
よくある質問をFAQ的に補足しておきます。

Q・行き付けのショップ経由で購入できますか？
A・業販は可能です。ショップ様とご相談ください。

Q・自走持ち帰りは可能ですか？
A・可能ですが一応、garageTAKAさん、ライフモーターサイクルさんにご相談ください
　（※事前に保険加入、ナンバー取得の問題など）

Q・車両登録代行は可能ですか？
A・過去HPには「すべてご自分で…」と記載していましたが
　garageTAKAさん、ライフモーターサイクルさんの近隣エリアであればご相談ください。

Q・アフターパーツは発注できますか？
A・国産と同じレベルでパーツリストがあります。
　ガスケット1枚、ボルト1個からパーツNo管理されています。
　ある程度の消耗系パーツはストック済みですが
　外装系パーツなど多色あるものは取り寄せまで時間が掛かります。

Q・ジョニーパグサイトの価格表記のMSRPとは？
A・車両本体価格です。USDはUS$（米ドル）
　Plus Dealer Fees　販売店の整備費、送料等諸経費です。

Q・ローン以外の分割方法は？（カードなど）
A・カード支払いは対応していません。
　頭金が多く、残金が小額（10万円～15万円程度）の場合
　残金3回分割支払いなどはご相談に応じます。

Q・下取りは可能ですか？
A・申し訳ございません。下取りは不可です。

Q・Gooバイクに載ってない画像のバイク（ミニチョッパーなど）は売っているんですか？
A・少数ですが、在庫があるものは販売可能です。
　（カスタム素材＆緊急時のパーツ取りでストックしているモノですが…）

とりあえず、現段階ではこんな感じでしょうか？
なにかありましたらお気軽にお問い合わせください。

当方からはセールス的な電話など一切しませんのでご安心を。
無理だな…（無茶すぎるカスタム内容や海外製に対する偏見など）
と思った場合お断りすることはありますが押し売りもしません（笑）

/

久々に50cc！！その３　と、Gooバイク首都圏版

2010-02-06T03:36:00.002+09:00

で、スイッチが入ってしまったTAKAさんですが…
ぎゃーーーー！！ネックパッチまでやりかえてるぅ！！！！

うすうす気づいてますが、この手の事項に関して
ノリ出したら止めようのない人だと思います。

儲けが出たら自分用にするつもりで仕入れたこのイエローと
いつか使うはずだった一番走行の少ないAPEエンジン…
はぁ…俺の手には留まってくれなかった…orz

話は変り、ガレタカさんと共同で掲載を始めたGooバイク。
とりあえず出だしは良好のようで一安心。

首都圏版は月2回発行ですが、Gooバイクのサイト上では
在庫数や完売表記ができないみたいなので特価品終了分とかを
通常価格で差し替えていかないと…

しかし、Gooバイクさんとかうまくシステム化してるよなぁ…
ネットと紙媒体の情報誌ってお互いが喰い合いになりそうですが
これはネットが一般普及したからこそできる広告誌の在り方のひとつですね。

久々に50cc！！その２

2010-02-02T18:22:00.003+09:00

さて、garageTAKAさんに依頼中の50ccカスタムですが
数日前TAKAさんより電話が…
タ「あれのバックボーンだけど、シートとの段差気に入らないからチョップしていい？」
俺「え？いや、フレームチョップまでは料金貰ってないっすよ…」
タ「いや、なんか俺が気になって（笑）ノーマルのエンジンだとやれないし折角だから…」
※ノーマルエンジンだとキャブサイド出しにしないとキャブ＆エアフィルターが干渉します。

えー、度々あるんですがTAKAさんには見えないスイッチがあります。
それを押せるのは私じゃなくて依頼された内容と多分TAKAさんのメンタル的なモノ

それ以前に単なるエンジンマウントの変更（CB125系→APE50系）だけ
だったはずがノーマルに無い１次チェーンのアジャスト機構まで作ってくれてるしｗｗｗｗ
って、事でオーナーさんに「やってもいいか？」の確認入れたところ
「是非とも！！」との事で（当然か…）Goサインのメール入れたら、翌日

「やっちまったお」と

シート前がスッパリ…

今回、やたらノリノリモードになってますが
終わってみれば「まーた自給換算したら200円だった…orz」とかなりますよ？
いーんすか？ｗｗｗ

ってな事書いてますが
決してこの「大当たり棒」をアテにしてカスタム依頼はしないでください。
俺の肝が冷えまくります…

.

Gooバイク掲載車に関するお問い合わせ

2010-01-31T05:14:00.001+09:00

2月第1金曜発売に合わせ、GooバイクのWEB掲載した車両ですが
「本が発売されるまで問い合わせなんかねーだろ…」と、
のんびり構えてたんですがボチボチ問い合わせが…

で、多いのがトライクとJPC-CISCO・・・
相変わらず自分がお気に入りのStreetとBobberが不人気という、
相変わらずの商売センスの無さに
涙目超えてもう笑いが出ちゃいますねｗｗｗｗｗｗｗ

で、ここでいくつか補足させてもらいますと

このトライクは過去の記事で「廃材利用ネタ」で書いたんですが

同じベース車（新車）＋新品パーツ（ホイールなどチョイス）
で29万円～ご予算に応じて作っちゃいますよ～
って事です。ちなみにリアはデフ仕様。
但し、格安出品なのでベース車両の在庫無くなり次第終了～
ベース車が無くなったあとは追加発注しますが、価格も当初予定していた
33万円～35万円程度に戻そうと思います。
どういうホイールがあるか？など詳細は敢えて載せません。
お問い合わせされた方に画像リストをメール等で送付といった感じです。
と、言うのも

過去、ハイグレードなミニモトなんかやってた時に
「ヤフ○クで買ったんですが壊れてアフターもないのでココのパーツだけ
売ってください」的なお問い合わせが多発しちゃったので
車両を本気で検討されてる方だけに開示させて頂くようにやってます。
（そうしないと、車両購入された方用のパーツストックなくなっちゃうので…）

お次はこれ。

このカタチ（ベース車）に在庫のウインカー＆ライトから
お好きなモノをチョイスして頂いて29.8万円
サイドナンバープレート取り付けをサービス。
難しい加工を必要としないないものであれば
お客様から送って頂いたものを取り付けることも可能です。

その他ご要望は別途。これもGooに書いてますが
掲載開始記念特価。1台限りのみ特別仕様。
次回入荷からは35万円～での予定です。
とりあえず在庫を置く予定はないので取り寄せになります。

あと、全車両に言える事ですが全て車両価格で送料等は含みません。
輸送費を抑えられるようにBASさんのデポ止めで発送は可能です。

なにぶん資金があまり無いのでGooバイクの掲載も安いプランでやってるので
掲載台数や記事の文字数制限が多く説明不足になっちゃいますね…
スミマセン…

/

Gooバイク首都圏版掲載準備完了

2010-01-25T21:01:00.001+09:00

GarageTAKAさんと共同でGooバイク首都圏版に掲載準備を進めていたのですが

※実際店舗がある地区じゃないとダメで九州版はライフモーターサイクルさんより掲載済みのため

本当は去年から掲載したかったのが伸びに伸びて
ようやく2月号から掲載開始です。

お見積もり、お問い合わせもGooバイクのサイトからできるようになりました。
http://www.goobike.com/shop/client_8502414/showroom.html

あと、福岡市内のバイク屋さんでも展示開始します。

さて、一応の準備は出来たもののこれまでに
経費かなり使っちゃったからこれで売れなきゃ流石にきついな…

今の在庫が終わり次第終了…ってならないように頑張ります。。。

///

久々に50cc！！

2010-01-24T05:24:00.001+09:00

久々に50ccお馬鹿カスタム（良い意味で）依頼が来まして
garageTAKAさんに発注。
車体だけとりあえず組みあがったみたいなので…
(今は125ccエンジンがのってますけど)

カスタム内容はgarageTAKAさんのブログで詳細upされてます

色々打ち合わせてるうちにまたしても私情が入ってしまい
予算抑えるためにエンジンやマフラー素材は全部俺の私物を
サービスしてしまいました…

.

メンテナンス

2010-01-12T19:06:00.013+09:00

年末に福岡で納車したJPC-Spyderの1台ですが
納車数日で転倒したとの連絡が…

（黒の在庫切れてたからガレタカさんに無理言って
ストックパーツのフレームから組み上げてもらった
手間の掛かった車体なのに…（´；ω；`）ｳｯ）

ダメージをほとんど右側のフットペグ、グリップエンド、マフラーの先端、
リアウインカーで受け止めてたのでほぼ無傷でしたが
フットペグのボルトが曲がり、ハンドルポストがちょいズレて
右側後ろのウインカーステーがぐらついてました
痛いのはマフラー先端5cm程度の擦り傷くらい。

まぁ、オーナーさん（って、昔なじみなんですが）は
ウインカーとハンドルは換えるって事だったので
年末にとりあえず曲がったとこだけ直して様子見てたんですが…

「こけたあと何かの拍子でタンクからちょろちょろガソリンがたれる」と連絡が入り
「タンクなんかなんもダメージなかったよね？キャブのオーバーフローじゃね？
え？ヘッドの上に落ちてくる？？うーん…」ってな事で持ち込んでもらいました
で、この車体、ストックしてた旧式のタンクで組んだやつで
タンクのエアーベントの吸い込み口（ニップル状のモノ）がタンク裏から
ちょろっと出てるんですがそこから垂れてました。
転倒時にガソリンが入っちゃったんでしょう。今後の事を考えてホースを
車体下まで伸ばしエアが吸えるくらい程度まで口を絞って終了。

ついでにウインカー交換とチェーン初期伸びが出てたので調整。
ついでのついでに大量に余ってたミニチョッパー用のフレアーシールも貼ってあげて…
たいした事やってないですが案外スッキリしたので自分も満足って事で…

でも次コケやがったら工賃取るぞ！！（あたりまえか…）

話は変りますがこの車体のオーナーさん、薬院駅すぐ近くでバーをやってます。
お店の名前はEtaNAL（エタノール）
（画像クリックでお店のHPへ）

で、このお店のメニューのひとつ

「耶馬溪の小さなから揚げ」ですが、これも自分が納めてる商材だったりして…
で、このから揚げの正体ですが
「伝説のから揚げ」とも称される大分県中津市（旧耶馬渓、市町村合併にて…）
の「村上食堂（村上からあげ）」さん
※連日行列の有名店で全国にお弟子を持ち、
　それぞれが独立した分派のお店が多々あるらしいですが
　「村上」の名はのれん分けしない（使わせない）とか…
そんな本店で数日間タレに付け込まれた本家そのままのモノを
揚げやすく一口サイズの小さな切り身にし、冷凍で発送してもらってます
なのでモノ（味）は本店と全く同じという逸品。
（ちなみに本店のは一個一個が大きく小骨付き）

エタノールのマスターに
「ジョニーパグのバイク見せてくださーい！！」
と言えばこのメニューが半額に…はなりませんし、オーナーさんは
アメリカンバイク好きですがあんまり専門的な事聞かれてても困るだけなので
バイクが気になる方は当方にご連絡を
から揚げやお酒が気になる方はお店のほうへ。

って、俺何屋さんなんだよ…自分でもわかんなくなってきた…

で、話は戻ってハンドル交換は後日。
汎用の7/8インチバーに交換するんでGarageTakaさんにカラーを作成してもらいます。
用途、寸法を伝えれば素材は選んでくれて
格安でカラー一個から作って通販してくれます。
ほんと助かってます…

.

謹賀新年

2010-01-03T21:04:00.001+09:00

あけましておめでとうございます。

本年も宜しくお願い致します。

色々準備中なのですが、いまんとこ記事にする内容になってないので

とりあえず、ご挨拶だけですが。

うーん、最近はバイクローンを通すのも厳しくなってきた…

年末何件か処理しましたが、以前と比べ免許証のコピーだのなんだのに加え

過去、一部金融機関以外からの借り入れがあれば完済しててもダメだったりとか…

ほんとローン支払いの手続きひとつで不景気を感じられる年末でしたが

今年は上向くといいなぁ…

じゃなくて、不景気関係ない。頑張るしかない。

お金が無いなりの自家カスタム

2009-11-28T16:31:00.000+09:00

次回入荷とGooバイク掲載くらいまでたいした話題もないので
久々に自家カスタムネタでも
（もともとそういうサイトだった気がしますが…）

またまたガレタカさんに教えてもらったんですが
ホームセンターで売ってるガストーチとカセットだけでも
ちゃんと商品選定すればかなり使えるんですね。

7/8インチバーを乾砂も詰めずそのまま適当にやっても
この通りらしいっす。

早速買ってこようっと♪

.

JPC年内予約と発売記念特価の締め切り

2009-11-27T07:21:00.002+09:00

ちょっと前にこちらで書いたんですが
JPCシリーズの年内予約を12月10日を持って一旦締め切らせて頂きます。

何故か１０月あたりからSpyderばかり売れて、在庫が雑誌撮影用しか
なくなってしまったので追加発注を掛けているのですが、
有り難い事にその後もぽつんぽつんと問い合わせがあり
今週で締め切ろうと思っていたのですが、2週間だけ伸ばしました。

以前も書いたのですがSpyderはカラーバリエーションが多すぎて
各色そんなに在庫を置いておくスペースがありません。
（Bobberは黒しかなく問題ないのですが、Streetだけでも赤・黒・白とあるもので）

また在庫で取っておいても希望色がなければ結局増産となるのですが
工場のほうは1台や2台でホイホイ作ってくれる訳ではないので、
どうしてもある程度台数が必要になってしまいす…

という理由がございまして、現在お問い合わせ頂いている方、
また協力ショップさんでご商談中の方あわせて
JPCシリーズ希望色車体の年内締め切りは12月10日とさせて頂きます。
（12月後半～年始は工場も長期休みに入りますので。）

若干台の在庫は確保する予定ですので、時期的に今回入荷分の完売もしくは
2月末を持ちましてJPCシリーズの
特価にてのご提供を終了させて頂きます。

（まぁ、今までオプション付けて本家より若干安く販売してたんですが
そろそろ…というか、Gooバイク首都圏版掲載までに価格を戻さないと
円高が落ち着いた時にやっていけませんので…）

ご了承のほどを。

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全バラ！

2009-11-16T06:00:00.003+09:00

前回ちょっと書いたんですが

ガレタカさんのとこから今月中くらいに発送しなきゃいけない車体の1台なんですが

希望の排気量と車体色が在庫切れてて急遽在庫の新品パーツから組み直しに…

こうすると色々わかりやすいですね。

で、バラしついでに色々とパーツ販売用の写真撮って貰ってます。

ちなみに、プライベートビルダーさんから要望があれば
上記の状態＋ブレーキ廻り付（シートはなし）
とかフレームだけでも販売します。
受注発注で時間は掛かりますが
フレームＮｏ打刻＋書付でも無し（ネック加工等他の車体とドッキング用）でも取れます。

ソフテイル、F21：R16クォーターを自作しようとするならかなりいい素材かと。
Spyder用だと空冷用のセミダブルクレードル（ダウンチューブ1本）もあるし

ネックが立ってるのがお好きならStreet用フレーム
ハードテイルならBobber用
ホイールはSpyder、Bobber、Streeｔ共通
ネックも全部共通なので
Spyder：ロングフォーク、Bobber：ノーマルフォーク、Streeet倒立
外装もほぼ共通で軽加工で流用できるし、メインチューブが1本ですから
ハーレー用のタンクなんかも利用できるでしょう。
なんつっても車格はドラスタ400やバルカン400と同じくらいなので
（全長はＪＰＣのほうが長いっす）
国産250と並べると全然迫力が違います。

で、写真がボケボケのまま載せてる事が多いんですが
Johnny Pag本家とは別に日本用に改善指示してるとことかあったりして
真似されたくないのでわざとです。ごめんなさい。

まぁ、Johnny Pag本家の時点でかなり凝った作りしてますよ。
画像で判らないとこをちょっとネタバレすると
スイングピボットシャフトはハーレーっぽい作りで
トップブリッジも普通のクランプ式じゃなくショーカスタム車体
なんかでよく見るような作りになってますねぇ。

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V-Spec（ビラーゴエンジン搭載機）動画アップ

2009-11-09T22:54:00.005+09:00

今更ですが…

カスタムバーニング10月号に掲載された
JPC-Spyderのエンジンカスタム　V-Spec

の動画をアップしました。

で、なんで今更…というと
このSpyderがノーマル水冷エンジン希望で売れちゃったので
フレームとエンジンをノーマルに戻して出荷しないといけなくなっちゃいました♪
なんか今月に入って急に…なんでだ？12月まで雑誌掲載止めてるのに…

ホントはそのまま出せる車体在庫があればよかったんですが
お客さんの希望色と早く欲しいという要望があるもので仕方なく
パーツストックしてた新品の外装、エンジン、ノーマルフレームで戻して出荷することに。

これで水冷Spyderは第1ロット完売。
すぐに追加発注せねば！！！！

って、事なのでSpyderが欲しい方は11月中に発注頂ければ約1月半~2ヶ月っす。
Spyderはカラーバリエーションが多いので在庫は試乗車と
雑誌撮影があるときのみ少数しかとりません。
在庫を多く取っておいてもどのカラーが売れるか解らないので場所がありません。。。

貧乏所帯でやってるのでご了承のほどを…m(_ _)m

で、このエンジン載せ換えカスタムですが
安くやろうとおもえば＋5万円からやれちゃいます！！

バーニング掲載車両はエンジンオーバーホールから
マフラーをステンレスでワンオフ、キャブも換えて
見た目ではなくパフォーマンス寄りにガレタカさんががっつりやってるので
あの価格ですが、エンジン~キャブ~ハーネスを用意してもらって
エンジンを載せ換えるだけならフレーム加工5万円です。

あとはマフラーをどうするか？ってくらいですね。
取り回しが楽な既製品に合わせ溶接＆ステー作成なら格安ですよ。

詳細はガレージTAKAさんにて

..

パーツのお問い合わせ

2009-11-07T19:53:00.000+09:00

うーん…
ミニモトのDaisyシリーズの時と同じでパーツ関係の問い合わせが多くなってきましたね。。。

正直、ここのHP見てる人なんてそんなにいないだろうとタカをくくってたんですが
メールの問い合わせも多くなってきました。

ってことで、とりあえずHPを4割上がりくらいまで更新！！
とりあえずチョッパー車体の細部画像などかなり増やしました。

次はパーツ群のコンテンツをやります。。。って、いつになるかは解らないので
ホイールやタンク、シートなど気になる方は気軽にご連絡ください。
在庫で持ってるかなりのパーツがHPで紹介しきれてないので
プライベートビルダーさん歓喜の
掘り出し物があるかもしれませんよ？
ぶっちゃけ本家JPMより安い価格設定にしてます。
まだまだ日本じゃ知名度皆無ですから。

新型125cc（CB125系）日本向け車体への改良その3

2009-11-04T01:15:00.002+09:00

一応、この車体のレポートは今回でひと段落。
続きは塗装や細部を仕上げて各雑誌紙面にて。

で、こいつにもそろそろ命名しないと…
もし、これに近い状態で現地生産できるようになれば
一応候補として『JPC-Cisco』
にしたいと思ってます。
排気量は125cc以外223や230が可能か交渉してみようと…

最後にフロント２１インチを入れてみました。
どうです？ハンドルとリアフェンダー以外は
JP-Bobberのパーツをほぼボルトオンで
安あがりに全然別の車体になりました。

F18インチの比較と、今回の変更箇所です。

あとはウインカーやテールランプナンバープレートを
お好みでって感じでしょうか？

CB90、CB125、FTR223、XR230系のエンジンマウント共通で
セミダブルクレードル、ソフテイル風スイング
（このモデルはモノショックで車高調整はなし）
JPCシリーズでいろんなバリエーションのホイールやタンク
シングルチョッパーの素材としてはかなり良いと思います。

ちなみにこんなシングルシートもあるので

（実は他にもまだ紹介しきれてないオプションパーツ山盛りあるんですけど…）

上記のシートは入荷次第
こっちのホイールバージョンで使用してみたいと思ってます。

（ってことはまたしてもRフェンダーをガレタカさんにお願いする事に…
毎度すんません）

で、今回長々とご紹介したこの車体。
Fフォークは33Φとビラーゴとまったく同じだったりて。
ホイールは軽加工で入りそうですね
ビラーゴやマグナなど250cc車体のインチアップや
リアディスク化したい方にパーツ販売も可能です。

お気軽にメールでお問い合わせください。

.

新型125cc（CB125系）日本向け車体への改良その２

2009-11-02T02:29:00.002+09:00

このおっさん通勤用車体の続きです。

エンジンマウントはCB90、CB125、FTR223、XR230系と互換って事で
汎用性もあり、JPCのパーツでちょこっと手を入れれば

かっこよくなる！…はず？

と、かるーい考えで仕入れてみて色々やってるんですが…
（もちろんガレタカさんにお願いして）

前回作ったZバーだと旋回時にハンドルが思ったより
遠くなっちゃうようだったので、ちょっとデザインを変えて
前回作ったやつよりプルバックさせたとのこと。
で、試作リアフェンダーも塗装はしてませんが仮付け終わり

リアビュー、超ナローでいい感じ。
このリムだともうちょい細いタイヤいけますね。

　とりあえず3インチベーツライトに変更。
　あとはミニメーターとウインカーってトコでしょうか？

ホイールを変えてフォーク突き出しして詰めてみる

画像加工でタンクにワンポイント、あとセパハンにしてみる。

ここまでやって40万くらいでできちゃう新車ってどうでしょう？

.

ハードテイル車体、JPC-Bobber

2009-10-26T17:25:00.003+09:00

日本用にシートなど改良したモデルの組立て試走が終わりましたので
ガレタカさんでインプレして頂きました。

工場直送398,000円（送料別）
組立て軽整備出荷458,000円（送料別）
組立て出荷の送料はI-Lineさんの料金検索を参考にしてください
現在納期約1ヶ月半待ちです。

車体は125、250ccがありますが、またしてもバカでかいです。
↓左は先日紹介したCB90～XR230、FTR223系シングルエンジン対応モデル
ですがそれより一回りでかい！！

って、このシングルモデルもビラーゴ250と比べると一回りでかいんですけどね…

オプションでサイドナンバープレートもありますよ。
お気軽にお問い合わせください。

.

MIXIにトピック作りました。

2009-10-20T03:59:00.001+09:00

Mixiでも気軽に質問等受けられるように
【JPC】Johnny Pag Chopper's
http://mixi.jp/view_community.pl?id=4618830
作成しました。

JPC以前にカスタム依頼を受けたチョッパーの情報などもあります。
とりあえずコミュは自由参加にしてますので
（後々、要承認にしてご購入者用サポートコンテンツにしていきますが）
Mixiに招待されたい方がいらっしゃれば
お気軽にメールください。

新型125cc（CB125系）日本向け車体への改良

2009-10-18T22:21:00.002+09:00

とりあえず適当なフェンダーとシートをのっけてイメージを…

フェンダーはもっとかっちょいい奴を
ガレタカさんがこれでゴリゴリっとやっちゃってくれるそうで…

で、そのガレージTAKAさんですが
身近にパーツ加工やってくれるとこがない人にとって
素敵過ぎる加工変人さんです。
持ち込み以外でもパーツ発送すればメールや電話打ち合わせで
対応してくれて、工賃もかなーり控えめでイロイロやってくれます！！

ガレタカさんのブログ
・ビラーゴ系
・JPCシリーズ
・作業

本来はレース用のエンジンカスタムが主流なんですが
全く偏見のない人なのでチョッパー系はもちろん
カート・ATVだろーがビクスクだろーが除雪車だろーが船外機だろーが
内燃機と名の付くものが載ってりゃなんでもやるそうでｗ

あ、この車体エンジンはOHC125以外にもOHV150/200ccとかも在庫あるので
気に入った方は気軽にメールください。
この状態をベースに
「ライトはこれで」「マフラーはこうして…」ってなカスタム依頼もOKです。

日本向けに製造依頼するための試作マシンなので
雑誌掲載用撮影などお役目が終われば放出しようと思います。
かなり安いですよ！

.

思惑通りカッコよく…簡単すぎワロタ（新型125cc車体）

2009-10-18T03:01:00.008+09:00

ガレタカさんより、「出来た」と画像付メールが…

ん？ロボハン？？

あれ？なんの話だったっけ？？？

（JPCのカスタム見積りや新車体入荷など色々やりとり

しててどれの話かごちゃごちゃでして…）

で、確認してみると例の「通勤用おっさん125cc車体（ｗ）」用

のZバーでした。

で、
①このハンドルを装着。
②とりあえずJPC-Bobberのスポスタ風タンクをのっける。
③前後フェンダー取っ払ってみる。

画像（A）

あらら、思った通り素質ありましたねｗｗｗ

あとはもっさり大きなライト、ウインカーを他のJPCから移植して
この辺のJPC用シートも簡単に付きそうだし

さらにフロント２１インチ化＋ミッドコン化や

デザインホイールで

セパハン、バックステップ

ここから更に色んなスタイルが派生する、と。

ガレタカさん：「転がってたXL用のを付けてみた」とのこと
普通こんなマニアックなマフラー転がってねーっつーのｗ

さて、この車体。画像（A)の状態から
フェンダー作成して
ライト類交換して、ハンドルはお好みでワンオフして
マフラーはノーマルエキパイにサイレンサースリップオン
もしくはワンオフアップマフラー程度のカスタムして
GooBikeに掲載予定。
そして
新作モニター価格で先着5台のみ
30万円中盤くらいでやっちまおうかって話も…

　T　A　K　A　さ　ん　大　丈　夫　な　の　？

.

シングルチョッパー用ベース車体（CG・CB125、XR230系エンジン対応フレーム）

2009-10-16T20:12:00.004+09:00

先日ブログに書いた単気筒エンジン車体をビラーゴと並べて撮影しました。

んーーー、ノーマルだと見事に『通勤用おっさんバイク』ですねぇｗｗｗ

しかし、シングルチョッパーベースとしての
潜在能力はかなり高いと思います！！
まず、ビラーゴより大きな車格で、ソフテイルフレーム。
前後ディスクで他のJPCシリーズの外装パーツ互換も高いです。
エンジンマウントはCG,CB125系ですので同系列の輸入製150ccや200ccは
もちろんXR230系のエンジンもポン！

そして、ノーマル車体は円高の影響もあり
「日本での販売価格どうすんだコレ…」ってくらい安くて品質も良い！！！

果たしてこれがこちらのパーツ群でどこまで化けるのか？？？？？

.

JPC-Street　大特価　1台のみ！！

2009-10-15T02:24:00.009+09:00

雑誌掲載用にしていたJPC-Street(白)が各雑誌掲載用撮影も終ったため
1台のみ　特価にて販売します。
私有地にて数キロ試走はしていますが、未登録の新車です。
とりあえずこのブログだけで告知して11月までに買い手が付かなければ
GooBike関東版に掲載する予定です。

※雑誌掲載用にレブルエンジンを載せた写真です。

水冷エンジン250cc、組み立て整備済み。送料別。
現金特価398,000円 (水冷125ccでもOK。)
（通常価格458,000円）
・ローンOK。（事務手数料＋10,000円）
・送料は別途お見積もり。埼玉県さいたま市ガレージTAKAさんより発送
　直接引き取りもOKです。

---カスタムなど---
・黒外装への変更は＋40,000円
・レブルエンジン持ち込み、載せ替えなどは別途お見積もり。
　ぶっちゃけ中古リビルドエンジンよりノーマル水冷のほうが全然良いんですが
　補修パーツもガスケット1枚から取れるし…
　海外製なのでここでいくら言っても信用して貰うのは無駄かとｗ
・ミッドコントロール変更＋40,000円
・その他カスタムも別途お見積もりで。
　こちらのシングルシートやタンク、フェンダーに変えたい
　シッシーバー、マフラーなど、ワンオフパーツ作成したい…など

早いもの勝ちです！！
GooBike関東版ならすぐ買い手付いちゃうでしょうから

受付はこちら

（商談がまとまり次第、こちらで受付終了をお伝えします。）

で、通常ウチは2chで叩かれようが（ｗ）
絶対安売りはしないのですが
ちゃんと理由はあります。.

この車体は雑誌撮影用に先行入荷させたもので
その後、ハンドルロックを付けるように改善指示したため
この1台のみハンドルロックはありません。
（Spyderなど他の車体は付いてますが
Streetはネック角の問題でUS本家車体にも付いてません。）
が、それだけで6万円引き。
お得です。

パーツや新車体いっぱい届きました。

2009-10-14T01:38:00.007+09:00

カスタム素材用のビレットホイール

ハーレーサイズのF21-R16

国産サイズのF18-R15と二種類のサイズがあるので

DS250やマグナ250などのリアディスク化、インチアップカスタム依頼も受付ますよ！

こちらは F18-R15のデザインホイール。

かっこいい！！

50～125ccカスタムに使おうかと…（流石に50じゃ重過ぎるかなぁ…）
こんなのや、これ

詳細はここをクリック

（↑左が上のシングル125cc車体。右が新作リジッド・Bobber）

に装着予定。

上の車体、一見華奢に見えますが実は

ノーマルでビラーゴよりホイールベース長いくらいです。
JPCシリーズの軽量＆若干コンパクトモデル。
名前はまだありません。。。

で、ノーマルのままだとおとなしすぎので
上のデザインホイールに変えてみたり
JPC-Bobberのスポスタ風タンクとフェンダー↓に変えてみたり…と。

消耗品系パーツもどっちゃり！

サイドナンバープレートなんかオプション品も

あったりして…

JPC-Bobberは日本用に新作シートに変更してもらいました。

本家のは鉄板ベースのままで幅広いちょっとクラシカルな感じですが
足つきと乗り心地を考え、ウレタンベースとレザーを張った細身のタイプに変更
※好みがあるので本家バージョンのスチールベースまんまのもオプションであります。

↓左がJPC-Spyderのプレーンソロシート
　右が今回日本向けJPC-Bobber用にできた新型シート

　↓右が本家用鉄板ベースのBobber用シート
←これのやつ。

これだけタンク、フェンダー、ホイール、フォークの
種類があれば、JPCシリーズのパーツボルトオン
ポン付けだけでも一通りのカスタムできますね！
ほとんど共通だし！！パーツも激安！！！

で、ぼちぼちJPCシリーズのカスタム含め車体発注、

見積もり依頼なども入り始めて気を良くしてるところに

またしても海外製輸入の罠が…

フロントフェンダーだけフレアパターン入ってねーよ…orz

。

JPCトライク！！

2009-09-29T07:16:00.003+09:00

ガレージ・タカさんのほうで
現地工場に量産してもらうため試作機作ってもらってます。
とりあえずベース車はJPC-Spyderですが
もちろんStreet、Bobberも共通でボルトオン！

もうちょいリアタイヤ後ろで車高落として
今回のリアホイールだとフロントホイールはリアとデザインの近い

こっちのフロントホイールですね。

ちなみにリアは300～400cc用ATVのデフホーシング（バックギアも一体型）に
１４インチ極太軽量アルミホイールです。

うーん、位置あわせのこの時点でド迫力のリアビュー…
リアフェンダーもかっこいいの作ってもらおう♪

.

いろいろやってますが…

2009-09-29T01:05:00.002+09:00

JPCシリーズのトライク化や新パーツ入荷
Gooバイク関東版掲載準備など色々やってますが
HP更新まで手が回りません…

問い合わせなどぼちぼち増えてきてますけど
今コンテンツを整理したところで本気で欲しい人は結局電話で問い合わせきますし
ぼちぼちやって行こうかと…

まぁ、問い合わせ来てもセールスの電話やメールをこちらからすることもないです。
車体に惚れて「コレだ！！」と思った方が購入されるのが一番ですし
海外製の不安はいくら説明しても払拭できないでしょう。

僕らの感覚じゃ最近は「国産新車でも国内パーツってどれだけの比率だ？」
「国産新車の癖になんでこんなにズレてんだよ！！！」ってな感じですし。

品質面については過去のブログで一通りぶっちゃけましたが
国産中古なんかよりよっぽど信用できますから。
それでも不安…というか偏見が拭えない人は国産新車買うか
中古カスタム済みを買えば良いかと。

JPCは国産125/250とフレームワークからアメリカ市場向けで
国産とは違うので正直別物と考えてます。
自分としては比較対象にならないので比較の質問されても内心
「うーん…比べて悩むくらいなら国産買ったほうがよくないですか？」
って感じです。

のんびり過ぎてすみません…

廃材利用でミニトライク（車体はでかい）

2009-09-13T18:18:00.007+09:00

中国製で安いわりにフレームがしっかり溶接されてて
電装もそこそこ良いミニチョッパー車体を廃材でカスタムしてみました
・カスタムで余ったロングフォークとデザインホイール
・ヤフオクで落としたER製車種不明中古ソロシート(1500円)
・なんかで使うと思って一緒に仕入れた安チョッパーのビリオンシートとバックレスト
・古い中国製ATVのドラム式リア廻り
・ヤフオクで落としたATVデフKITの余ったリアフェンダー

身長183cmの後輩が乗ってもゆったりポジション。
全長240cmでシート高は40cmありませんｗ　少々の事じゃ横転は難しいｗｗｗ
わざとやってなんとか片輪浮くくらい？

中国製安チョッパーは変った造形のパーツが多いので
結構お手軽に派手派手なもんが造れます。
そのままじゃ精度が悪かったり補強が必要だったりして使わなかったパーツも
形が良ければ再生利用ｗ

このへんのライフワーク的なもんはMIXIで紹介してます。

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エンジンとフレーム(ビラーゴ・XR250・CB50)

2009-09-04T10:17:00.016+09:00

今回雑誌掲載したビラーゴエンジン搭載時の画像です。

これだけ余裕があるならマグナ250やドラッグスター250もいけますね。
→の動画じゃ650cc4発載せてるのもあるので
大抵の250マルチもいけるんじゃないでしょうか？
（バリウスみたいにシリンダーが前に傾斜しすぎてる奴は
真ん中のフレームを移設しないと無理かなぁ…）

シングルは逆にスッカスカになっちゃうのでエキパイやエアクリでバランス取る方向で！
XR250

XE/XR/CB50、APE系は流石に隙間が…
CB50

流石に50ccは無理がありそうだからこっちもベース車で発注しました
一回り小さくて軽い奴です。
JAZZっぽいですけど、ビラーゴくらいの大きさでベースは125ccエンジンが載ってます

ぱっと見控えめなデザインですが、
これをベースにセミダブルクレードルのソフテイル50ccってのは絶対珍しいと思います！！
実はカスタム用の外装やホイールは別途発注済だったりします。

で、以前お話した初期ロットと現在でのフレームの差…
スイングも結構変ってたりします。

とにかくアラ探ししまくって、「これならOK！！」って時点まで時間が掛かりすぎる…
最初に目を付けてから2年くらい掛かっちゃいました。

ミニモトのDaisy初号機なんかも出荷直前でフォーク変えさせたりしたなぁ…
（大量に中国に出回ったマ×ゾッキの廉価版より高機能な台湾製の奴へ）
色々細かい突っ込み入れすぎて製造工場にかなり煙たがられたけど
時間が経つと「デ○トナの営業が来てエンジン使ってくれって言ってんだけどこのタイプは良いのか？」
とかガレタカさん宛てにお伺いが来たり…
大きいとこに喧嘩売られたくないしもっと安くて使えるコンポーネントは確保してたので全く仕入れませんでしたがｗｗｗ

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JPCエンジンについて

2009-09-01T01:57:00.007+09:00

色々と注文をつけたJPC-Bobberとパーツどっさりが届くまでもう少し時間があるので
今回はJPCシリーズの標準エンジンについて少々。

ぶｒっちゃけセミダブルクレードルの空冷タイプはレブル最終型のコピーです。
なのでセミダブルクレードルの車体はエンジンレスで販売。
（H社さんに喧嘩売る気ないっす。。。
とは言え、H社は250ccアメリカンすら現行でありませんから
「補修パーツで出すなら平気かな？～」ってな甘い考えでエンジンは何機か取ってますがｗ）

エンジンリビルドは実働エンジンを送って貰えれば
中古のきちゃないエンジンでもガレタカさんがきっちりやってくれます。
ガレタカさん曰く「まぁ、そこそこな作り（クワサキ）」みたいですので
下手な中古よりはよほど安心できると思うのですが…海外製は偏見が多いからなぁ…

ダブルクレードルフレーム、水冷エンジンのほうはシリンダ＆ヘッド形状こそ似てますが全然別。
こっちは製造工場のほうもはっきり「良い」と言ってます。
（あっちが誤魔化そうとするとこと本当に自信があるとこはなんとなくニュアンスでわかりますｗ）

ジョニー・パグ自体がダブルクレードル（水冷）オンリーにシフトしましたが
個人的な趣味で旧型のセミダブルクレードルを作ってもらってますｗ
（ハイネックにするのもグースネックにするのも簡単だし）

で、以前書きましたが電装がレブルより今風？というか普通250ccってこうじゃね？
ってな具合にアレンジされてます。結構ちゃんと考えてるんですよｗ
そっちはMIXIのほうに詳しく書こうかと…

※MIXIの紹介を受けたい方は問い合わせフォームまたはメールでご連絡ください。
車種ごとにサポート用のコンテンツを設けています。

雑誌掲載３（ビラーゴエンジン搭載）

2009-08-24T21:30:00.008+09:00

カスタムバーニング　10月号（クリックで画像拡大できます）

さて、ガレタカさんに無茶なスケジュールで進行して頂いた
ビラーゴエンジン搭載バージョン、Spyder V-Specです。

上記に掲載の価格はちょっと高いように感じますが
基本メニュー（エンジンをリビルドなし）で
・マフラー：ステンレスエキパイ(お客さんの好きな形に・・・　音量は要相談
・サイド出しキャブ(キャブはＦＣＲ３３　＆ラウンドエアクリ）
　（↑セッティング出すためニードルまでガレタカさんお手製）
・ハーネスはビラーゴ２５０で全交換

ビラーゴ２５０リビルトメニューで
・ピストン＆リング交換　（もしくは0.5オーバーサイズ）
・クランク芯だし
・クラッチ周り交換
・各パーツブラスト清掃
・ヘッドカバー＆両サイドカバーバフ仕上げ
・その他消耗部品新品
・５０００Ｋｍ保証

といった見た目だけでない内容になってます。
ちなみにサイド出しキャブセッティングは基本的に
ガレタカさん自身が所有するビラーゴ２５０でやってる内容なので
それだけでアホみたいにパワー出てるはずですｗｗｗ

　　　で、なんでビラーゴのエンジンかっつーと

中古の弾が多いから！
エンジン持込ならドラスタ250でもマグナ250でも…
いや、250ccなら4気筒でもやれますよ！！！

逆にもっと小さい排気量で
続いてCB50、APE50/100系がイケそうな軽量ソフテイルフレーム車体も準備中！！！
って、これ俺の原点CB50チョッパーへの思い入れだけなんで売れるのか心配。。。

雑誌掲載２（「新車で買える250ccアメリカン」特集）

2009-08-24T20:42:00.016+09:00

カスタムバーニング　９月号
「新車で買える250ccアメリカン」特集
（クリックで画像拡大できます）

いやぁ、国産250ccアメリカンってDS250以外全部絶版になっちゃいましたね。
まぁ、原産国は知らないですけど。
最近はバイク屋行くと国産で同じモデルでも生産国「日本」「タイ」とか書いてますね。

で、今日本で買える新車250アメリカンはヤマハ：DS250と
スズキOEMのHYOSON：GV250と

　俺　ら　の　チ　ョ　ッ　パ　ー　だ　け

っつーことで「番外編」として特集されました。ｗ

関係ないけどHYOSONは昔から結構好きです。
以前は海外ファンサイトでも「本家よりパワフルで好き」ってな文章を良く見ました
（最近はあまりチェックしてないので知らない）
例えば同じ価格帯のモデルでも国産はリアドラムなのにあっちはディスクとか
フル装備ってケースが多い…っつーかめちゃくちゃ標準装備いいもん。

なので昔は気に入った新製品が出ると
「博多港からビートル乗って買って来ちまうか（自分用）…」ってな気分になってました
当時はHYOSONジャパンでは扱ってないモデルも多かったですし。

（え？今はHYOSONジャパンじゃないんですか？へぇ～…）

おっと、また話が逸れました。
で、新車の250ccアメリカンの選択肢が少ない（売れない？）このご時勢、ウチは
・JPC-Spydeｒ　250/125cc
・JPC-Street　250/125cc
・JPC-Bobber　250/125cc
の3系統に新たな125ｃｃもラインナップに加え4車種に！！！

そしてJPC以前の輸入チョッパーも…
（某チョッパーコンテストで優勝したM.bro'sパトリオット・チョッパーの
ミニレプリカ125、150、200cc、ノーマルフォークで全長235cmです。）

全長195cmフロント12インチ・リア10インチのほんとにちっちゃいミニチョッパー
110ccもあります。

といったイカレっぷりです。

雑誌掲載１（国産エンジン搭載）

2009-08-24T19:43:00.015+09:00

雑誌広告（クリックで画像拡大できます）

カスタムバーニング　8月号

またしても途中でHPを放置してました
全然完成する気配がありませんね…

と、言うのもBobberタイプ

や各種パーツの入荷で工場のほうと一悶着ありまして…

以前にも書いたかもしれませんが海外製（特に中国！！）ってやつはロット毎の細部変更や
搭載するエンジンの色などに無頓着なんです。
例えば仕入れたものが９台がメッキパーツで１台だけ黒塗りだったり
勝手に仕様変更して以前に仕入れた奴のほうが良いパーツ使ってたり…
（↑これ当然困るんですが、仮に逆で勝手に良いパーツになってても
それ以前までに同モデルを買った方に申し訳が立たない！！）

で、そういったパーツの変更に意味があるかというと、これがほぼ「無い」んです。
「作ってる途中で大口の追加発注が来て足りないからそうしたけど、悪い？」ってな感じ。
事前に変更箇所の連絡とか絶対ないですね…

酷いときは指定した250ccエンジンが無いからと勝手に300ccエンジンにされてましたくらいです…
（出荷前の画像確認で奇跡的に気づいてやり直させましたけど）
なので自分達は初期ロットを売り物として入荷させるのをやめました。

まず検品用として数台仕入れて
「ココとココはこの色で固定！」
「同じモデルなのにスプロケの丁数違うよ！北米仕様と欧州仕様を混ぜるな！！」
「ココ弱いから補強して！」
「パーツリストにまた新しい型番出てるけどこれの差は？」
「このパーツ2種類あるね？3Two仕様はこっちに変更して！」
「旧型のこのパーツのほうがいいんだけど、何か不具合あって変えたの？不具合ないなら3TwO仕様は旧型でお願い！」

と、めちゃくちゃ細かいツッコミを入れます。

　　で、力入れすぎると…
　　「日本人は細けーんだよ！！もうキャンセルでいいから！！！！」

って、なってしまいそうになるんです…

今回ももう少しでヤバイとこでした（笑）
でも何度でも説得します。

　「でもね。日本じゃ唯安いだけじゃ長く売れないですよ？
　　ハンパな状態で安く仕入れて、安く売っても悪名のほうが売れてすぐダメになる。
　　日本のヤ○オクとか投売り売り逃げでもう壊滅状態だよ？
　　自分達はそうしたくないから最初は細かい単位の指示を色々するけど
　　後々それを守ってくれさえすれば次からは何も言わないから
　　逆に無理なモノは無理と最初に言ってくれればそこは諦めるか
　　どうしても譲れない部分であれば最初から入荷させない。

　　だから、最初（実際は検品後2回目）の車体だけは細かく言わせて…」
と。

って、事なので今回Bobberとその他のパーツ入荷が1ヶ月もズレました
お問い合わせのあったパーツでまだ回答できないものもあります
（途中で相手がキレかけたので後回しにされた…）

という訳でBobber他新作情報は9月頭以降
それまでブログでは雑誌掲載のまとめでもしてみます。

ハーレー代用品　≠　盆栽ミニチョッパー

2009-07-27T23:48:00.013+09:00

いいなぁ…こういうの。

どうにも日本だと小排気量チョッパー＝「いつかはハーレー…までの繋ぎ」もしくは「妥協して国産」みたいな話を良く聞くし、周囲でもやっぱりそういう人は少なくなかったです。
８０年代後半からのSteedを始めとしたアメリカンブームのとき
アメリカン系のイベントに行っても結構国産（非ハーレー）比率は高かったんですが
大型免許が取りやすくなってからはやっぱり年々ハーレーが増えてきましたね。。。

自分はそういうイベントも平気でCB５０とかで参加しますけど。

上り坂遅いし下道オンリーになって一緒に行く奴らは大迷惑ですが（笑）

250cc未満の車検がない代わりに全長250cm未満の縛りであれこれ考えるのが好きですね

車検代、保険代もカスタム費にまわせるし。

でも、車検があるから250cc以上に憧れがあって
大型免許があるから400cc以上に更に憧れて

んで、外車はもっと憧れちゃうってのもあるでしょうね。
セカンドマシンは原付二種のスクーターでいいし

あれ？書いてるうちに結局遠回りの気がしなくもないような？・・・
まぁ、いいか（笑）

カスタム・バーニング（9月号）連絡先の訂正

2009-07-24T16:23:00.016+09:00

今日発売のカスタム・バーニング（9月号）ですが…

申し訳ございません。
87Pの連絡先が思いっきり間違ってます…
（ライフ・モーターサイクルさんのとこになってました…）
正しくはこちらです。

多少のことじゃ怒らないことにしてるので俺のほうはいいんすけど
ライフさんにご迷惑かかりますので訂正とお詫びを…
ライフ・モーターサイクル：Eさん、ご迷惑おかけします。

あと相変わらず味気のないのっぺりした広告は32Pの上半分に。

初回掲載時に造形社の担当さんにも
「もうちょっとCoolな感じとか出したほうが…」
的なことを言われましたが（笑）

いいんです。

どうせ（ガレタカさんやライフさんと違って）
俺んとこなんて聞いたこともないポッと出の怪しい業者にしか見えないから
よほど車体自体がピンと来ない限り問い合わせしようって奇特な方はいないと思います！（断言）

加えてどうにも「コテコテ感」ってやつが苦手です。
載せてる車体もコンプリート車としては珍しくて良い線のつもりです。
でも他のショップさんがガッツリやってるチョッパーはやっぱり凄いし
そういうのとはまた方向性が違うもんで…

広告ダサくてすんません。。。
でも、アメリカン乗る方々が全員レザーと銀モノアクセ尽くしかっつーと…どうでしょう？
俺みたいにただ好きなだけ。盆栽趣味9割以上。走るのヘタくそ。
ベタすぎる格好も苦手…というか華奢な自分には似合わない事を自覚済み。
ってな人は…いると思うんです。たぶん

.

国産車との比較　その４

2009-07-23T21:51:00.005+09:00

相変わらずこんな怪しいサイトになってしまいましたので
（何度もリニューアルしてまじめっぽく作ろうとしても
途中で地が出るというか、嫌気がさすんですｗ）

ってことで毎度都合の良いことばっかり書いても
本気にはしてもらえないでしょうから

以前までと同じく今回はネガティブな部分を正直にいってみましょう！！

まず溶接。
この画像がかなりアップできるのでネックパッチ部分の溶接など見えるかと思います。
国産のようにロボット溶接ではないので「半自動溶接で頑張ってる」ってレベルです。

フレームの重要部についてはまぁ良いでしょうって感じです、が
でもTAKAさんとエンジン降ろして色々チェックしてると
見えない部分に結構スパッタが残ったりしてました
強度に問題があるわけじゃないですが、まぁ海外製っぽいというとこです。

あとエンジンハンガーの上部１箇所は未使用です。
TAKAさん曰く「俺がプロデュースならここは吊って、下のここもこのフレームまで溶接するなぁ…」と、
でもそんなにハードな乗り方をする車体ではないと思いますし、問題はなかろうとのことです。

次にエンジン
空冷、水冷とありますが3TwOで販売できるコンプリート車体は水冷のみです。
空冷タイプ（セミダブルクレードルフレーム）についてはエンジンが
Ｈ社の絶版車の最終型コピーなのでエンジンレス車体のみの販売となります。
もしくは上の車体のようにレブル最終型エンジンを別途費用で乗せ換えて販売。

あと相変わらずですが未成年者への保護者未許可の販売はお断り！！！！！

でもこの水冷エンジンはいいっすよ！！
ほんと下手な国産中古のほうが怖い。。。
シリンダー＆ヘッド形状から一見レブルコピーに見えますがヘッドカバーすらそのまま付きません。
腰下から完全新造でマウント位置だけ互換取ってるようです。

※アメリカ向けの標準エンジンが300～350ccなのでまったく別物、
レブル最終型は実排気量234ccなのでそこまでスリーブに余裕ないため
当然スタッド位置も違ってきます
シリンダー外観が似てはいるもののそもそも水冷ですので全然別物。

と、まーた売りにくくなるようなぶっちゃけ話を書いてしまいましたが
実物を見て、乗って、「あぁ、そりゃこの価格でもアメリカで売れるわけだ」
と同時に「これが日本で売れなきゃすっぱり諦めがつくなぁ」って感じです。
とにかく実物の存在感が国産と段違いなんですよね。

あとこんなこと書くと反感買いそうですけどあくまで個人的な意見を…
国産250ccクラスノーマルって外装やタイヤをデブっちょにして
プラメッキパーツで更に肉盛して誤魔化してるのと
「これが日本製だ！」と言わんばかりの配線用など多くのステー類が
カスタムする際に邪魔くさいしスッキリしてない気がしてなりません。
強度重視は良いとしてもメインフレーム背骨2本の車体が多く
タンクの選択肢が狭いものが多いのも難点。
限りあるお小遣いから定番ボルトオンパーツをちまちま買い足していくと
いつの間にかとんでもない額になってるわりになかなか思い描いたバランスにならなくて
「こんなことなら最初からフレーム加工…いやカスタムハーレー買っとけば…」
みたいな事が多い気がするんですよ…
まぁ、それが楽しみであったりもするんですけど。

明日２４日発売のカスタムバーニングさんにて上記車体掲載されると思いますので
おおまかな国産車両との比較は一旦これにて。

次回のブログは↓のハードテイル・ボバーで。

第1回格安工場直送予約の締め切り

2009-07-22T06:18:00.003+09:00

チョッパーの「第1回格安工場直送￥398,000（送料別）予約」の締め切りを７/24とさせて頂きます。
急ぎで入荷させないといけない車体とパーツがあるもので
正式発注頂いた方のご都合を最優先させて頂きます。

第2回は、今のところ未定。
今回の入荷で在庫はある程度取りましたので暫くはそれでのんびりやっていきます。
希望色や排気量（外装の載せ代え希望など）在庫にない場合、また気長に次回ということで。
ミニモトのときと同じくお問い合わせでご成約が数件決まれば次回入荷スケジュールを決めます。

これまたミニモトのときと同じくパーツ類は相当数ストックする予定なのでご安心を。
（ミニモトは3年以上サポートしてますが取りすぎたパーツがまーだパーツ余ってたりして。。。）
但し、車体ご購入者様優先ですのでご了承のほどを。

国産車との比較　その３

2009-07-20T16:04:00.005+09:00

えー、Streetのほうの説明の前に、Spyder、Street共通部分で
説明してない部分が結構あったもので、その辺を…

まず海外製品で気になるのが電装系。
実はこれが一番やっかいなんですよね。
エンジンについては「ちゃんとしたものなら価格面であちらの勝ち」
の状態ですので。（変な３次コピー品とか怪しいのに手を出さないこと）

TAKAさんとこで一緒に１台エンジン降ろしたときに
細かいとこ見ましたが、過去みたものとは数段差がありました
まずカプラー等がしっかりしていて、配線色も日本製に馴染みがあるタイプ
安い中華製バイクとかだとエンジンを降ろすまでに何箇所もカプラーのピンが抜け
るのは当然というレベルなので…

次にありがちな「既製部品で繋ぎ合わせたから無理やり結線。
至るところにカプラが出現、バンド締め箇所だらけ」みたいなモノじゃありません
主要カプラーはできるだけ電装ボックス（国産JAZZとかで使ってるやつ）
内に集約されてます。

バッテリーからの配線などをやたらほっそい奴なんてこともなく
レギュレータもでっかいのがついてるんで全然安心。

で、ハンドルの中央部が極太なんですが…

ハンドルスイッチからの配線はハンドル内を通す仕様になってます。

ちなみに
上がStreet（倒立フォーク）用のライザー
下がSpyder（正立フォーク）用のポスト

で、下から覗くとこんな感じで配線が集約され
外側にあるのはブレーキホース、クラッチ＆スロットケーブル

のみというスッキリした配線処理になってます。

ちなみにフォークのインナー径は国産250ccクラスより
一回り太いですね。実寸はここでは書きませんが。
実はJohnnyPagの同モデルでも細かいところを指示しないと

これと同じ構成にはならないんです。

「アレが古い仕様」「ここが無い」「これもついてない」といった感じです。

さらにこういうのはコピー品も出回るのでそういった細かいところに差が出ます
実際ミニモトのときにで類似車体の壊れた（というよりほぼ初期不良）

のパーツのサポートだけで何件問い合わせが来たことやら。。。
「なんで買ったところに言わないんだろう？」と思いつつ
事情を聞いて、どうしようもない方はサポートしたりしましたが…

以前にも書きましたが、タンクやシートは

Spyder、Street等で互換品です。

ちなみにシートは国産S社製400ccのコブラシートがほぼポン付けだったので

250～400ccの国産品の流用は結構簡単にできそうです。

んで、なんといってもこのアルミビレットフットコントロール廻り！！

がっしりした作りで見た目の高級感も操作性もなかなか
これとホイールAssyに取り付けようのアダプタ作って

「国産250～400ｃｃのリアディスク化16インチKIT」

として売っちゃおうか？ってくらいのモノです。

フロントは21インチダブルディスク化KITかな？

ちなみに上記パーツ類はこんな感じで綺麗に梱包されて

国内に届きます。
タンクも傷がつかないように専用梱包。

ではまた次回。

国産車との比較　その２

2009-07-18T03:03:00.020+09:00

えー、今月、来月とカスタム･バーニングさんの取材記事掲載用に撮影した
細部が解る写真から説明します。（画像クリックで拡大）

まず、国産250cc未満でソフテイルってのがありません。
しかもF21/R16インチのアルミビレットホイール！！

国産なら普通のスイングアームに2本ショックにF１9/R15ですよね？

で、そのソフテイル機構も国産400cc以上で採用されている
方式ではなくHDと同じ、伸びるタイプのサスペンションです。
しかも車高調整アジャスター付、もちろんプリロード調整もできます。

ここにサスペンション収納できるってのが結構カスタム時の強みで
シート下にはショック類が無いわけですからそのスペースを
有効利用しやすかったりします。

例えばトライク化や極ナロー・極太タイヤにしたいとき、
チェーンラインオフセットの２次チェーンをかます場合とか。

でさらに、このフレームは大きく２種類に分類され
○セミダブルクレードル
　　（※エンジン前方のフレームが１本）と
○水冷エンジン用のダブルクレードル
　　（※ラジエター搭載用にエンジン前方のフレームが２本）
に別れていまして

更に、ネック角がこの車体Spiderと倒立スポーツタイプ
Street用の２種類に派生しています。

しかし、ステム、タンクやカバー類、シート、Rフェンダーなどは
完全互換の作りですので足廻りや外装は好みに合わせ
チョイスし放題ってわけです。
しかも車体購入時にこういったイージーオーダーされる方へは
パーツは格安で提供！！

この段階で国産新車買う予算とほぼ同額にて
かなりのカスタム車両になるうえに
このJohnnyPagって車体、アメリカを中心にここ数年
かなりなファンを獲得し、ファンサイトなども多数存在する
ミニチョッパー・ムーブメントの新たな立役者。

しかもそれを３年以上、細かく調査してロット毎の細部の違い
など、多分自分たちにしか解らない微妙な差を徹底に国内向け
指示をして、日本発条陸させたのがコイツたちです。　
妙な偏見を持たない「お好きな方にはたまらない！！」って奴です
ノーマル同士でも公道で国産車と並んだ時の優越感ときたら…
ご想像にお任せします。

さて話が逸れまくりましたが細部説明をば…
まずはSpiderのタンオンメーターとイグニション
分割タンクっぽく見える左のキャップはダミーですが

これがイグニッションキー。HDでよく見るアレです。
（Ｓｔｒｅｅｔタイプタンク形状が違うのでタンク横前方のフレームにありますが。）
キーＯＮした後、鍵は外して走行時は鍵束はポケットのなかって奴ですね。
ちなみにハンドルロックキーは国産と同じとこについてます。

次にリアフェンダー
国産はたいてい樹脂製でシートレールフレームがあるんですが
コイツはメリケン好みの鉄製。
Ｓｐｙｄｅｒはフェンダーの縁もちゃんと折り返して綺麗な形してます。
さすがＨＤビルダー総監修、細かいトコに拘ってるなぁ…

続きまして、標準でリアディスク
フロントダブルディスク！！
国産だとリアディスクってリッタークラスですよね？

まぁＳｔｒｅｅｔについては良いとして
ＳｐｉｄｅｒのＦダブルはネック寝てるからあんまり意味ありませんが
（これだけ寝てるとすぐロックして滑っちゃうので）

デザインですよデザイン（笑）
だってこのウェーブディスクだけでも国産で交換しようと思えばおいくら？

少々長くなりましたので次回はこちらとBobberの車体で続きを…

来月のカスタム･バーニングさんに掲載

.

国産車との比較　その１

2009-07-13T20:29:00.020+09:00

今回は国産車との車格対比です。（上記記画像をクリックすると拡大します）

国産アメリカンの特徴として、車体を大きく見せるためにRフェンダー類が大きく
ホイールベースは短いケースが多いです。
250CCではH社のものが一番ロングベースではないでしょうか？
（もしくはK社のエ〇ミVとか？）

そのためボディフレーム部が短く、ステップも近いため平均的な身長の
男性が乗った場合でも車体がかなり小さく見えてしまいがちです。

それを解消する為にフォアードコントロールや
プルバックの少ないバーハンドルでカスタム
するわけですが、フォアコンだけでもかなりな価格になってしまいますね。

で、JPCシリーズはというと…
シート高は国産と変らないか車高調整すればかなり低くなりますので
足つきは悪くないのですが。ステップ位置はと言うと
身長170cmくらいの私ではオフ車並にシート前詰めしないと膝に余裕なし。
ちなみに165cmのTAKAさんが通常のシートポジションに座ると…

右の動画の外人さんたちは膝の曲がり具合から言って
皆さん余裕の6フィートオーバーでしょう。。。

ですので、JPCシリーズについてはご購入される方の身長にあわせ
ステップ位置を調整できる鉄製のプレートアダプターをご希望された方へ
無料サービスで作成させて頂くようにしています。
アダプターまでアルミ削り出しに拘る場合は別途料金ですね。

ちなみに上記のJPC-Street車体は＋4万円（初回ロットのみ特価）で
GarageTAKAさんにてミッドコントロールKITを作成して頂けます。
ボルトオン・ミッドコントロールと専用チェーンカバーのセットで予定。
http://garagata.exblog.jp/11449304/
ポジションはある程度調整可能にできるようになるとのことで
カスタムバーニング次号（9月号）に掲載予定です。

一時凌ぎのブログのつもりが…やばい
HP作るの完全に止まってますね。。。

.

HP公開遅延のお詫び

2009-07-10T21:09:00.012+09:00

7/10発売 Gooバイク誌掲載にあわせHPを全面リニューアル公開予定でしたが

　　　間に合いませんでした…
　　　こんな感じ　http://3two.sakura.ne.jp/newhp/index.html
　　　で材料と一部のコンテンツ決まってますが、携帯サイト連動と
　　　細かいところが全然間に合わず…

ですので暫定的にこちらにて誤魔化させて頂きます。

とりあえず現在までのお問い合わせ内容のQAを簡単にまとめます。

Q・これって「ジョニー・パグ　チョッパーですよね？」

A・そうです。ベースのモノは同じとこで作ってます、が
　海外基本仕様の300ccは車検の関係で入荷しません。125/250ccのみです。
　あと、国内用に独自に手直ししていく為ジョニー・パグの車体名は使い（使え）ませんが…
　ベースは全く同じものです。
　http://www.johnnypag.com/motorcycles/index.php

Q・登録はどうしたらいいんでしょうか？

A・必要書類はこちらですべて用意致しますが、当方で登録代行は致しません。
　大阪市など一部地域で輸入車（125CC未満の原付一種・二種）の新規登録が困難な地域があるため
　お住まいの各機関にて事前にお問い合せください。

　・～125cc 原付一種・二種　市役所/区役所
　　　　通常必要となる書類　販売及び譲渡証明。

　・250cc　軽自動車検査協会（または陸運支局※一部地域）
　　　　通常必要となる書類　販売及び譲渡証明、通関証明書
　　　　地域により　フレームNoの石刷り、諸元表など
　　　　一部地域　要PL保険など条件が厳しく困難（現在当方で販売した車両は大阪市のみ確認）

Q・工場直送車体ってなんですか？

A・９０％組み立て済み車体です。
　フロントタイヤ、ハンドル廻りの組み立て、基本整備が出来る方。
　上記作業を依頼できるショップさん経由でご注文頂ける方のみに割引販売できます。
　また、前輪、ハンドルなど外し、コンパクトに鉄枠梱包されているため

　http://pds.exblog.jp/pds/1/200905/06/81/b0094681_2049408.jpg
　完成車体より送料がかなり安く押さえられます。

Q・自分でエンジン載せ換えにトライしたいのですが、ユーザーマニュアルなどありますか？

A・英語マニュアルはあります。
　基本エンジンへのハーネス配線は基本某国産ツインのCDI点火方式です。配線色も国産と同様。
　（ですが、ここでは割愛させて頂きますが国産結線と若干の差異があります）
　GarageTakaさんなどで分解検証した結果でお答えできる範囲
　ご購入者様へは出来る限りのアドバイスを致します。が、
　その他のVツイン、マルチエンジンなどはメインハーネスから全交換したほうが早いでしょう。
　そういった場合は自己解決にてお願い致します。

しかし、雑誌に載せてみて実感しましたがすべて電話問い合わせ
ネットで細々やってたときとは違い、「インターネット全然やらないんですよ。。。」
って方ばかりですね。
今までならメールなりで細部の画像を伝えたりできたのですが
さて、そういう方々にどうやって細かいところを伝えて行くべきか…
まだまだ展示車やご協力ショップも少なく、実車をお見せできる機会がなかなか
作れそうにない事も含め今後の課題です。